主持人：目前赛车专家周才鸿先生已经来到搜狐聊天室，我们的聊天马上开始。

　　周才鸿：搜狐网友车迷大家好，我已经来到搜狐总部。首先说明赛车没有真正的专家，很高兴有机会跟大家在线上一起研究赛车运动。

　　主持人：希望网友踊跃提问。

　　现在我们先问一下周先生昨天网友留下的问题。有网友问您最近在北京做什么工作？

　　周才鸿：这之前我在珠海赛车场担任马来西亚总经理的私人顾问，提供有关赛车场经营管理方面的咨询工作。来到北京最主要是推广中国第一届国产车上海大众POLO杯锦标赛，今年在北京、上海、珠海的七战赛事。

　　主持人：你为什么会进入这个行业？

　　周才鸿：跟很多年轻人一样，从16、17岁开始蛮喜欢车，大概十六七岁开始先玩摩托车，玩了很多年，自己开始创办了一本摩托车杂志。第一本中文的摩托车杂志。陆续开始从摩托车转变到汽车运动。

　　主持人：你有没有看过大陆的赛事直播，您认为直播表现怎么样？急切需要改进的有哪些内容？

　　周才鸿：我做国际赛车转播从台湾一直到卫视体育台大概有15年经历，今年F1开始中央5套开始做全国直播。目前国内所谓赛车专业转播很欠缺，今年一路看下来，进步相当大，非常不错。可能在实际经验方面还需要加强，我相信需要时间还有机会让他们去磨炼。我希望观众或者车迷给他们时间和机会，让他们慢慢学习有关赛车方面的专业知识。

　　主持人：您认为作为一个好的赛车主播应该具备哪些条件？

　　周才鸿：跟新闻、娱乐、综艺主播不太一样，不可能是帅哥、辣妹，最起码形象要蛮健康。最好接触这个行业，有参与过赛事运作经营的，国内赛车主播缺乏这方面的经验。我相信国内无论是珠海还是上海赛车陆续开始推广起来，慢慢实战经验会产生。

　　主持人：在赛事转播方面应该如何表现？您个人欣赏哪样的风格？

　　周才鸿：每一个电视台都有它自己的文化，每个主播也有自己的个人风格。我们以往都是在国外电视台蛮多元化的体育公司，也是亚洲最大的体育公司，来自于不同的各国外国人，来自各个不同区域的中国人，就是一个大熔炉。体育是很活泼的东西，在整个转播过程或者营运当中蛮快乐也蛮活泼的经营方式，国内稍微太严肃了一点儿，未来转播上应该把赛车运动的娱乐性、可看性带给车迷。

　　主持人：看到您在卫视体育台跟罗宾合作了十年时间，在你们的网站当中知道你以前的工作是跟赛车接触。您对中国赛车运动的发展有何看法？中央五套开始转播F1赛车，为什么没有找像您这样有经验的专业人士转播赛事呢？

　　周才鸿：您的问题问的蛮多的，应该算是我们忠实的观众。我们最早期把赛车带入中国的电视媒体，以前澳门大赛我参与过17年，其间帮国内像广东台甚至中央台以前转播的时候，我们曾经在海外协助他们做一些转播。现在中国有自己的赛车节目以及本土化的制作方式，他们可以吸取多方面的经验做纯中国式的赛车转播，对于制作单位也好，对主播也好，对观众也好，我相信需要一点时间慢慢来适应。

　　中央五套为什么没有聘请像我们这样的人士，之前我帮广东电视台做的时候，今年五月份来到北京抗非典，当时广东台通知中央台我到北京来，实际我们也接触过，碍于身份的关系，因为我是台湾人，中央台是国家电视台，比较敏感。如果有机会，我希望在日后工作上可以给他们提供一些专业建议和看法。最重要中国要培养自己的赛车主播，依靠外力的话并不是一件好事情。

　　主持人：您看了今年央视的转播没有？

　　周才鸿：我之前讲过，之前两三站主播或者两位嘉宾对赛车运动并不是很熟悉，也是第一次转播赛车。过程当中比较生疏，专业知识也比较生疏，但是这几站他们用心在做这件事，而且一些缺点慢慢改变过来。很明显可以看到，他们在这几站转播的各方面，包括内容实际上有很大的进步，我们看到是蛮高兴的一件事情。

　　主持人：央视直播和原来的卫视体育台直播有什么相同或者不同的地方？

　　周才鸿：最主要是整个转播风格。一个是属于外国人的电视台，所以制作方式跟国内制作方式基本会有一些差异。第二个，主播个人风格上，可能卫视台比较活泼，经验各方面比较充足。这样比较也不太公平，毕竟卫视体育台有十几年的历史，加上很多老外在后面很有经验，在做支持。对于中央五套第一次做直播，某方面缺失是必然的，随着比赛，他们会慢慢进步。国内车迷应该给他们时间，让他们慢慢走向更好更专业的方向。

　　主持人：随着上海承办F1赛事，央视直播F1赛事，F1在中国前景如何？

　　周才鸿：我一直认为F1来到上海来到中国之后，就像在很平静的水面丢进一块大石头，会造成多大的涟漪，可能对中国赛车造成翻天覆地的变化，或者观众车迷真是很重视这件事，重视赛车运动。明年10月10号F1进入上海之后，我们看到赛车运动在中国是否起到火车头的效应，带动整个赛车运动朝向很健康的方向发展。

　　主持人：港澳台地区的赛车运动开展得如何？

　　周才鸿：香港很多车手以前在澳门，澳门大赛今年是第50届，港澳以前属于英国跟葡萄牙殖民地，很多老外喜欢玩赛车，带动当地华人喜欢参与赛车运动。港澳地区很多车手一年一度搞澳门大赛，也跑到泰国等地去玩，赛车方面很有经验。台湾也是这样，发展有20年左右的时间。在港澳台地区，对赛车运动的成熟度比国内进步许多。整个市场来讲，我相信中国的市场相当大。

　　主持人：现在我们来回答一下网友提出的问题。

　　网友：F1车手都是从卡丁车练起的？

　　周才鸿：卡丁车本身也是赛事当中的一个项目，为什么很多人说F1车手从卡丁车练起，有一个观念需要更正。卡丁车在国外称为小孩子的方程式，80CC、100CC、200CC，在国外很多车手在念小学的时候玩这个东西，他可以从卡丁车一步一步走上来，并不是说每一个F1车手从卡丁车开始，它只是进入赛车界的踏板而已，并不是玩卡丁车可以一定走入F1方程式，只是很简单的比赛而已，需要的场地并不是很严格的要求。

　　网友：不久以后F1会是舒马赫兄弟的天下吗？

　　周才鸿：很多车迷对舒家两兄弟，尤其在今年的表现大加赞赏，大舒、小舒的确表现非常好。他老爸原来在德国就是经营卡丁赛车场，他们从小开始，大舒号称赛车金童，不会走路就会开车了。法拉利车队已经发展到一定的瓶颈，大舒跟法拉利续签到2006年，威廉姆斯车队对小舒的支持，宝马是否继续支持是一个问题。谁是未来的接班人必须看整个生态的改变，车队也好，赞助商也好，并不是几个车手可以雄霸车坛多少年。

　　主持人：大舒的合约到2006年，你觉得他能开车开到什么时候？

　　周才鸿：F1号称坐着的运动，开车两个小时消耗的热量等于打了一场NBA消耗的体力，所以体力消耗相当大。体力跟年纪是绝对性的，并不是说2006年后他不行了，这中间会有很多新手出来，可能在车辆上面吃亏一点，对大苏来讲，到2006年一般F1车手到了35岁左右差不多了，因为他们从10几岁到35岁，差不多有20年的赛车经验，这个寿命也算是蛮长的。退休之后可能参加别的赛车运动，对年纪没什么要求的就可以。

　　主持人：这些赛车手退役后一般做什么工作？

　　周才鸿：一个像威廉姆斯车手出身，赚的钱又去经营一个车队，往往成功的并不是很多，当一个车手并不一定能够当一个好的车队经营者。第二是受聘于某个赛车学校当教练。第三个是退出车坛。要看赛车手自己的个人想法。

　　网友：明年奥地利A1赛道请介绍一下情况。

　　周才鸿：赛道诡异一点，肇事率很高，对F1的杀伤力很大。F1向亚洲移动，必须把欧洲的几场比赛取消掉，增加亚洲站的赛事，比如未来的上海，或者巴黎、埃及、莫斯科这些国家陆续都在争取举办F1，他们可能会减少欧洲站的比赛。这也是市场经营上的策略。

　　网友：您是否认为法拉利F2003—GA在英国发挥出了自己的实力？

　　周才鸿：昨天看过转播的观众应该都会发现，大舒起跑的时候位置不是很理想，有两支维修团队，一个是帮巴里切罗的队，他在昨天的表现相当不错，最后拿到本场冠军。你可以发现，法拉利的两位车手都是比较强的。

　　网友：比赛之后为什么要称体重？

　　周才鸿：赛会的规定，车子跟车手的总重不要超过600公斤。比赛当中由于高速度行驶，身上的激素、内分泌会加速，对体力消耗很大，除了做人跟车的配重称之外，另外对车子做一些记录，每一场比赛消耗多少体能做准确的记录。比赛之前也要做，赛后也要再做一次。

　　网友：中国车手最早会在哪一年成为F1车手？

　　周才鸿：这个问题很值得大家深思熟虑一下，陈同参加雷诺方程式赛车，表现相当优异，表现出他在赛车方面的天分。中国产生F1的车手要两个条件，一个是时间，进入F1之前年纪不能超过19岁就必须进入F3，20岁进入F3000才有机会进入F1。如果现在有人开始跑卡丁车上来，大概要十几二十年才能出一个中国的F1车手。第二个是钱。我们买下一个车队跑F1，但是能不能跑进去还是一个问题。马来西亚总理马哈蒂就很支持赛车运动，用钞票砸了一个车队。很多车队没有跑进107的门槛之内，F1在我们国内高高在上，很多基础工作必须来做，可能需要十年二十年才能产生这样一个车手出来。在德国靠赛车吃饭的职业车手有一两万人，才出来一个大舒马赫。在中国可能有几百个人有赛车车证，必须有三万五万的车手参加比赛，才能万中选一才有这样的人出来。

　　主持人：中国适合这样的运动吗？

　　周才鸿：任何一个运动都有它存在的价值，对任何人来讲。就像当年亚洲最发达的汽车运动就是日本，本田中一郎请我去株式会社，他们先让日本的车拿到世界冠军，车手多元化，这方面的培训做得很好，产生了各式各样不同领域的赛车手。日本车手在世界舞台中虽然扮演着举足轻重的作用，但是他们想要进入前10名的门槛还需要很多的时间。这是整个汽车摩托车制造工业这么发达，赛车运动已经推广了50年的国家。对中国来说，现在的汽车工业、摩托车工业正在开始起步，应该还有一段漫长的路要走。就像培养奥运选手，必须基础工作做得很好才有可能出一个奥运金牌。赛车运动也是这样，要产生一个世界冠军，需要时间，不是不可能。

　　主持人：目前中国有哪些比较有潜力的年轻车手？

　　周才鸿：我可能比较孤陋寡闻，没有看到，也没有听到这样的人。最主要国内的赛车运动处于基础阶段，很多从事赛车运动有执照的，以往都是拉力赛的车手，对于跑场地赛又是另外一回事。国内推广赛车运动，从基础教育做起步，把面做大，可能从两百个车手做到两千个、两万个车手。拉力赛一年四站够不够，增加十站二十站都有可能，才能培养更多的车队、车手。一年只参加四五场比赛，实际累计不出太多的经验，等到十年八年累计出经验，车手也老了。比赛项目要增加，比赛人口要增加，比赛场地要增加，观众要增加，支持度要增加，赛车运动才会朝向好的方向发展。

　　网友：一个车队主要由哪些部分组成？

　　周才鸿：一个车队基本组成有几个部门，第一个是车手、第二个是技师，第三个是研发部门，第四个是业务部门，还有公关部门、赛事运作部门、经营管理部门，基本一个车队类似一个公司，是一个营业单位，有很多不同的部门负责不同的工作，产生不同的功能，怎么样把它们整合在一起。就像一辆车有引擎有底盘，一个车队的架构也是如此。

　　主持人：一个车队的组成要花多少资金？

　　周才鸿：你要组一个什么样的车队，要是一般的摩托车队还是一般的房车队，要参加什么等级的赛事，你要想你玩什么样的赛车，玩什么样的规模，玩多大，才能讲到需要多少资金。F1小的车队一年花五千万美金，法拉力这样的车队一年要花三亿五千万美金，小的车队员工两百人，法拉利要一千个人。同样都是车队，规模差了五六倍以上。

　　主持人：99年在北京举行的555汽车拉力赛当中，为什么当时我们没有自己的专家来管理我们的队伍，而是请澳大利亚的人过来。现在是否还要请他们过来帮我们做指导？

　　周才鸿：这是我们一直很关心的问题，可能老外的月亮比较圆，还是洋鬼子会念经我不知道。我从事这个行业20年，很多中国人像我这样的人，各方面的条件不输给老外，我不知道有关单位是怎么想的。国外赛事是民间团体，在国内是官方团体，管理运作模式和思考模式上完全不同。这样的环境之下，很难会有所谓的中国赛车运动让中国人自己经营，由中国人自己来管理。我还蛮幸运，来到北京搞POLO杯锦标赛，我有幸能够受邀做赛事运作的顾问，可以把很多经验带进中国，不敢说影响全中国整个赛车运动，最起码对POLO杯第一届房车锦标赛，可以把经验带给他们，可以影响小小的车队，或者小小的赛事，通过这样让大家赛车场让经营赛事的人知道中国不是没有人，不是只有洋鬼子才厉害。

　　主持人：中国的赛车管理达到什么样的水平？能不能独立组织一个赛事？

　　周才鸿：这个话题可能比较敏感一点，组织赛事经验方面，目前国内赛事的经营组织者本身并不是从事这个行业的，是官方指派他们做这个事情的，搞不好车都不会开，不像国外本身就是从事这个行业或者车手退休，或者车队老板退休，原来就参与这个工作。在国内专业性方面，还有宏观角度各方面比较欠缺。我刚才讲到，时间可以改变，慢慢可以从几场比赛学习经验，需要给他们一点时间和空间，让他们慢慢学习成长。我个人觉得这个脚步应该要加快。

　　主持人：您认为上海承办的F1赛事对中国有什么好处？

　　周才鸿：可以把世界顶级的F1赛事带进中国，同时可以把中国推向全世界，这是对上海也好，对中国也好，是很好的宣传。F1赛事摩托车、汽车工业很发达，经济比较有能力的国家才可以争取到一场F1的比赛。中国在全球性的宣传、知名度的提升有所好处，对中国内部的赛车运动推广，各方面的提升或者政府对赛车运动的重视都会增加，这些都是很好的良性循环。这个市场会越来越大，对投入这个行业的人相对增加，他们的回报也陆续一年比一年好。

　　主持人：中国赛车现在是否已经具备市场？

　　周才鸿：市场有两种状况，所谓英雄造时势，中国没有赛车运动的时候，上海可以制造一个赛车运动的平台环境出来。另外时势造英雄，整个大环境很成熟很发达，在中国整个大环境并不是成熟发达，属于英雄造时势的状况，有一天投入赛车运动的人越多，会产生很多的精英、好的管理者、好的车手，陆续一直产生。先有鸡还是后有蛋，还是先有蛋后有鸡，这是一体的两面，其实对中国的赛车运动来讲都是好的。

　　主持人：中国有多少人参与赛车？

　　周才鸿：国内有很多赛车杂志、网站、电视，可以从收视率做一个概率的调查，从市场调查可以知道在人口当中占有的百分比，运动人口跟观众收视率是需要时间一点一滴培养出来的。

　　主持人：中国赛车跟国外赛车最大的差别是什么？

　　周才鸿：赛车在国外有一百年的历史，怎么样追上一百年需要一个好的策略，眼光是不是够专业，同样经营车队的人必须要需要一段时间慢慢学习。我们花十年二十年追上，早晚会追得上，只是需要时间和方法。

　　网友：上海赛车道有什么特点？

　　周才鸿：上海赛道是世界所有赛车场里面花最多钱的赛道，号称比五星级还棒，算六星级的赛车场，跑道相当长，超过六公里以上。观众区的规划也不错，一个观众区可以同时看到两三个不同的弯道，增加观众的可看性。整个周边设施如果照规划设计的话，基本还不错。我比较挂心的一件事，盖赛车场也是很专业很困难的事情。当盖好之后，怎么经营运作一个赛车场。一年52个星期，比赛只用掉一个礼拜，必须要办很多的活动，基础工作要做好。毕竟F1是高高在上的，没有下面的基础做支撑的话，等于海市蜃楼，下面是空的。我们从第一阶层到最高层都要架构起来，目前国内很欠缺，大家光知道F1，F1下面是什么东西不知道。基础打桩的工作要做好。

　　网友：您对现在的银石这一站怎么看？

　　周才鸿：英国的银石跑道，是在二战期间一个军用机场改建而成的赛车场，在英国具有相当的历史地位。它各方面的设施不可能像现在新建的场地那么好，在英国人的心目中所占的地位，昨天F1的老大讲到，银石这一站不可能取消，安全措施可以花钱花时间修改跑道，这并不是问题。它在英国人心目当中的地位是相当崇高的，要删除这一站是很难的事情。

　　网友：为什么德国和意大利每年可以举办两次赛车运动？是因为本地人的热爱还是经济方面的影响？

　　周才鸿：经济方面，办一场要花一千五百万以上的申办费用，要花很多钱。随着F1的全球性，可能去埃及，可能来到中国，慢慢会减少欧洲站的比赛，这是赛事运作的全球策略眼光。

　　网友：车队除了靠车身广告之外，还靠哪些盈利？

　　周才鸿：赞助商在车队的广告，包括对车手的包装宣传。第二就是周边产品，衣服、帽子、鞋子，可以把它商品化。这也是车队的盈利，或者说车手的广告，帮很多产品做代言人，对车队来讲都是车队的收入。

　　网友：为何英美车队的车手势不两立？

　　周才鸿：每个F1车队都有两个车手，每个车手有自己跟车队独立的合约在，有首席车手、二线车手的产生。升为首席车手首先要跟自己内部的对手竞争，赢了他才有可能跟其它队竞争，谁能够在车队占到老大的位置，会影响到他将来是不是会跳槽的条件，年薪的条件，你必须要有好的表现，不只是他们，每一个车队F1车手都是对立的。

　　网友：赛车时好时坏，今年车手总冠军您看好哪一位？

　　周才鸿：最痛苦就是每次观众让你预估谁是世界冠军，谁是世界冠军我并不是很关心，重点是每个车手是否尽到他的本分，在每一场比赛是否有好的表现。世界冠军只有一个，没有其它输你的人，怎么会有冠军的产生。

　　主持人：前几年F1是用石桥和固特异轮胎，为什么他们退出了？

　　周才鸿：轮胎的赞助商基本供应这么多车队使用，虽然车队花钱，但是花在研究发展、宣传等经费上。赞助F1能得到什么回报？当投资跟回报不能平衡的时候，他们自然退出比赛。你不可能永远学雷锋，不断投钱完全不求回报。如果雷锋多活几年，估计他也做不下去。

　　主持人：目前中国的赛车场地达到什么样的水平？跟国外有什么差距？

　　周才鸿：目前国内比较好的场地就是珠海赛车场，最起码4.3公里的跑道符合国际规则，赛道的路面加上缓冲区、应急设备还可以，管理阶层现在由马来西亚在负责经营管理，所以团队比较专业。成都跑道路面工程已经完工，周边设施没有完工，还谈不上是一个成熟的赛车场。北京有一个赛车场京港，由不是从事赛车运动的人投资的赛车场，可想而知也好不到哪里去。不过就只有他一个，虽然不满意，但是也还得接受。上海赛车场是老外设计的，用钞票砸出来的，花了好几倍代价做出来的，就算差也不会差到哪里去。上海在某方面有一些措施还可以，真正跟国际赛道比的话，还需要很长的时间。

　　主持人：中国有能力制造好的赛车吗？

　　周才鸿：好的赛车定义在什么地方？一辆赛车任何人都可以拥有，什么叫好的赛车我不知道。投入赛车运动当中你可以获得什么东西，或者可以学到什么东西，这才是重点。

　　主持人：F1跟印第赛车哪个影响更大？

　　周才鸿：F1赛车属于欧洲方程式，美国人可以喜欢搞自己的运动，可以看他们的NBA、足球、橄榄球跟欧洲完全不同。赛车运动也是一样，北美赛车叫印第。印第赛车是最快的方程式，观众是最多的，在那个国家的收视率也是最高的，带来的经济效益非常高。整个赛事文化跟F1是完全不同的，管理比较人性化，技术含量可以说是更高的，只是国内对美国的印第或者联邦卡特赛车的认识不够，一直认为F1是方程式的最顶级。赛车运动有很多种，F1方程式是欧洲的顶级，F3000、印第是北美不同的顶级。

　　主持人：您个人看好F1还是印第赛车？

　　周才鸿：F1很会包装宣传，我们讲每一个赛会主席很重要，如果印第赛车的主席很聪明的话，应该可以三分天下。赛事运作的经营者很重要，他的手法、眼光必须要有独道之处，才能够把整个赛车包装成世界上只有它一样。全世界的方程式不只有F1。

　　主持人：舒马赫驾驶的赛车值多少钱？

　　周才鸿：这个问题没有太大意义，十块钱跟一百万、一千万不是重点，重点是整个车队光有车没有用，要有人开这部车，要有人保养，要算整个车队价值多少。法拉力车队一年三亿五千万美金，不要只看到车，而应看到车队价值多少钱。

　　网友：雷诺车队的新赛车有什么优点？

　　周才鸿：昨天两个车手跑到领先位置，雷诺新的赛车套件、底盘尤其在引擎的变化，雷诺最近做了一系列变动，有一些新的引擎工程师加入，性能做了很多提升。它的改变必须要经过好几站的比赛之后才可以看的出来，赛车本身是一个实验品，性能提升方面能不能够持久是一个问题，对整个车队来讲，快三五圈并没有用，必须要快六圈。

　　网友：上海F1明年的门票多少钱？价格太高会不会影响中国车迷来观看比赛？

　　周才鸿：F1的门票大概在一两百美金左右，最重要看哪个区域哪个位置，路段不同。在马来西亚一些山坡地一张门票二三十块美金，不是很高。

　　网友：昨天的比赛法拉力两部赛车为什么看起来差距很多？

　　周才鸿：舒马赫曾经在那里出过事情，在某一方面心理上有一些障碍。舒马赫起跑位置不是很好，挤到第五六位。跟前几名有二三十秒的差距，后面想要追也很难追。

　　网友：您对昨天观众跑到赛场有何看法？

　　周才鸿：昨天他是为了某一件事情提出申诉抗议，可以看到拿着纸牌写着字跑进赛车场。我曾经碰到过有一个人裸奔，在赛道上跑。昨天那种情景是为了某一件事情，不是为了个人，可能是为了什么事情去抗议去申诉，利用全球收视率最高的赛车运动把这个事情让它重点化突出，让大家关心这件事情。对赛事运动来讲这很危险，并不鼓励大家去做。在赛车里面被撞死是不赔命的。

　　网友：在英国大奖赛当中可以看出法拉力2003—GA状态有所放松，FM—418如何？

　　周才鸿：法拉力这部红色鲨鱼在很多方面很优秀。变速箱是钛合金的，输出马力更高，大概有1000P左右的马力，出现问题的机会很少。麦凯伦之前在巴塞罗那做测试的时候，新的赛车够快，但耐用性、承受度并不够。马上面临2004年，这部车能不能顺利进入赛道参加比赛，对于两个车队来讲是完全不同的，因为麦凯伦跟法拉利不一样，从头到尾都是自己生产的，这两者要有区分。

　　主持人：搜狐网友能不能代表中国赛车车迷，跟国外赛车车迷有什么共同之处？

　　周才鸿：国外的车迷比我们了解赛车知识，这要时间累计专业知识。喜欢赛车运动眼光要看得够大够远，赛车不是只有F1，赛车运动有很多各式各样的比赛，层面很广，每个比赛都代表不同的赛车文化和领域。喜欢赛车运动应该从更多的层面、更多的角度来看不同的比赛，吸收更多的有关赛车知识，而不是很多人常常在网站上争执，通常我们只会看不会说。这些人可能连赛车都没看过，从来没有实际参与过，他们讨论赛车是很可笑的事情。我们希望这种现象慢慢改变，通过各方面除了F1，对各种各样的房车赛，大大小小任何比赛有机会多去了解，可以累计在整个赛车方面的经验。累计过后会看每一场比赛，用不同的角度不同的层面看一场比赛。谁是冠军并不是很重要，重点是所有的车手跟车队的技术人员在整个赛车上的表现或者整个赛事运作、赛位、赛事经营方面看得更宽更广更深入才对。

　　主持人：时间有限，提问到此结束，非常感谢周先生来到搜狐跟网友做在线聊天，感谢各位网友的参与。