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    赛车手卢宁军谈中国汽车拉力赛的成长

      新华网长春8月30日电题:赛车手卢宁军谈中国汽车拉力赛的成长

      新华社记者王强

      中国汽车拉力赛始于20世纪80年代中期,1985年首届香港——北京汽车拉力赛是其真正的发端,这届比赛线路总长3400多公里,纵横大半个中国,在国际上也是少有的大规模汽车拉力赛。车手卢宁军正是在那次比赛中开始他的汽车运动生涯的。

      开始

      “1985年的一天,当时的国家体委来了两个人,要在我们那(武装警察部队特警大队)选两个开车开得快开得好的人,送到英国学习。”高大魁梧的车手卢宁军淡淡的向记者说起往事。

      “后来在7、8个人当中选中我代表中国参加首届香港——北京汽车拉力赛,我就是从那个时候开始从事汽车拉力赛这项运动的。”

      “当时的场面盛况空前,在广东、深圳、长沙,人们像潮水一样涌向前面看中国自己的车手,在经过武汉三镇的时候,车子每前行一步都非常困难,出来的时候车身上全是手印,中国人太想摸一摸自己的赛车了。”卢宁军的眼中闪现着昨日的激动,“这场迟来的比赛给中国汽车运动沉闷多少年的局面泼上了一盆清水。”

      成长

      “进入90年代,中国的汽车运动又进入了一个新高潮,1992年中国、法国和俄罗斯共同主办的巴黎-莫斯科-北京汽车越野赛全程一万六千多公里,横跨整个欧亚大陆,共有300多辆汽车、摩托车、卡车参加了比赛,被称为当时世界上路线最长、规模最大、时间最长和最艰苦的比赛。”

      “1993年港京拉力赛复办,并连续四年举办了四届。并从1994年开始,被国际汽联列为亚太地区锦标赛分站赛。”

      “在亚洲闯出局面之后,人们想到的是世锦赛,能够承办世锦赛是对一个国家汽车运动的认可,中汽联的领导人也积极筹划这一赛事。终于在1999年,世锦赛中国站的比赛在北京怀柔举行,标志着中国汽车运动走到了一个新的高度。”

      “可惜的是,那一站世锦赛办得不太成功,赛事的宣传、推广,比赛的道路、赛事的组织都出现了问题,给世界车手留下了不好的印象,国际汽联和中国汽联也不满意,那以后就再没有在中国举办过世锦赛。”说起这事,卢宁军显得非常遗憾。

      “经过这两年的培育,中国汽车运动再次出现生机,无论在赛事组织、参赛车手、俱乐部数量和运动水平上都有很大提高,中国的汽车运动正在走向规范化、系列化、理性化。”

      未来

      “这项运动就象一个金字塔,投入和计划管理是这个金字塔的底层,计划的准备和实施是中间部分,比赛当中的处理和车手的表现是最上端,没有足够的投入就不会有发展。”卢宁军打了一个非常形象的比方。

      “中国的汽车运动市场正处在培育阶段。企业、俱乐部、媒体是这个市场的三个方面,通过企业的‘输血’,俱乐部得以参加比赛,通过媒体的宣传推广扩大赛事的影响,给企业带来利益,这样规律的运作之后,汽车运动才能不断发展,从而达到一个良性的循环。”

      “中国的汽车运动经历了这么多年的坎坷不平,总有广大的车迷和新闻媒体给予热烈的掌声,也是支持我们走下去的动力。人就象在走一条拉力的路,忽左忽右,有成功也有失败,但要有一种不到最后一刻绝不放弃的精神,冲破极限,超越自我,中国的汽车运动也是这样。”(完)

        (新华网)
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    (2001年8月30日15:24)
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