中新网北京3月4日消息：F1赛车没有打火装置，车手无法启动。赛前在维修站由工作人员发动引擎后，一直到终点，死火就表示退出比赛。即使在起点等待发车，引擎也必须保持每分钟8000转的转速。成都商报报道称，这项黄金运动的危险可见一斑。我们平日只见车手驾香车拥美人的逸兴遄飞，却很难体会那赤足走在刀锋上的命悬一线。 危险的爆发就是撞车。连续两年，F1都在墨尔本以撞车拉开大幕，而且都与威廉姆斯的小舒马赫有关：去年3月4日是英美的维伦纽夫撞了小舒，飞溅的碎片打死一名工作人员；昨天则是小舒把F1赛车开成了F16战机，骑着法拉利的巴里切罗直冲云霄，10辆昂贵的赛车跟着遭了殃。这正是：小舒开车去撞人，撞得少了他不干。他说，俺们家里都是舒马赫…… 说小舒撞法拉利二号车手巴里切罗是为了帮哥哥——法拉利头牌的大舒，证据不足。小舒自从1997年加入F1，就以六亲不认著称，大舒也曾经被他一头撞出赛道(撞车是车手的必修课，大舒撞过塞纳，哈基宁又撞过大舒)。在千分之一秒就能决生死的极速世界，不撞车才不正常。 许多人可能会厌烦我们又说起塞纳，但从某种意义上说，F1全靠塞纳的毁灭才获得了新生，这就难怪每遇撞车，塞纳的幽灵就会浮现。所幸的是，近年来因车毁导致人亡的悲剧几乎绝迹，赛车的安全性越来越神奇。其实，要不是碎片击穿头盔刺进塞纳的大脑，四分五裂的赛车还撞不死这位赛车之王。看着昨天阿尔伯特赛道上马蜂窝一样的车群，我们对F1的担心反而降低了。 赛车是黄金打造的，但再多的黄金也买不来人命。1994年塞纳在伊莫拉赛道之死，唤醒了世人以及车队老板对车手生命的注意，把他们的血肉之躯与赛车的钢筋铁骨看成不一样的东西。如今车手能够履险如夷，不能不感谢塞纳的在天之灵。 尽管如此，舒马赫们与塞纳的区别，仍然只是“99%的危险”与“100%的危险”的区别，当他们挤进座舱，围着封闭的噩梦飞驰时，命运只有一半在他们握方向盘的手里，另一半则在死神手里。 对生命的关注是最崇高的感情，这就是为什么当小舒冲天而起时，大舒的墨尔本三连冠也黯然失色的原因。 | 
