红色的法拉利赛车在今年的F1世锦赛中卷走了一切，也使得国际汽联下决心对这个有半个多世纪历史的赛车运动进行彻底改革。 国际汽联和一些专业人士为F1的改革提出了九点方案。这些方案将在10月28日于巴黎举行的世界赛车运动理事会上进行逐一探讨。 国际汽联主席莫斯利和F1推广人埃克莱斯顿也在多次场合中表示修改F1比赛规则的决心。其中，莫斯利在今年5月就提出一次比赛一台引擎的改革计划。 当时，人们还以为莫斯利步子迈得太大，但在最后一站日本大奖赛结束后，连最保守的人也认为F1到了非改不可的地步了。 威廉姆斯车队老板富兰克·威廉姆斯表示，10月28日举行的世界赛车运动理事会是一次非常关键的会议。在这次会议上，车队经理、赛道经理、国际汽联主席莫斯利和F1的商业代言人埃克莱斯顿都将出席。 这次会议的重点议题是讨论此前各方面提出的“九点改革方案”。 曾经在上世纪六十年代就参与F1运动的威廉姆斯警告说：改革是必要的，但关键是要做出正确的决定。 威廉姆斯说：“这次会议可能是20年来F1举行的最重要的一次会议。我感觉，这次会议上大家至少能形成一些共识。改革的目标是要让这项运动更具观赏性和更加吸引观众。” 九点方案并不是得到所有人的支持。宝马公司运动部的蒂森就认为“车手轮换”就是“垃圾”。 50岁的德国人蒂森说：“我只读了第一段就不再看了。如果是那样的话，所有车队都会去找最便宜的车手，反正有贵的车手轮换过来。” 蒂森同时怀疑明年就采取一站大奖赛一台引擎的规则。“我认为到2004年实行这个规则比较现实。因为这样做要彻底改变引擎的设计。现在距明年的试车季节只有两个月，根本没有时间。” 给最快的车手配重正是F1老板埃克莱斯顿提出的，也遭到车手最强烈的反应。 埃克莱斯顿说：“我要考虑花很多钱来看F1比赛的观众利益。他们不想在进入赛场之前就已经知道了比赛的结果。如果我自己坐在电视机前，我就不愿意看到舒马赫在2003年会夺走全部分站冠军。” 埃克莱斯顿说：“我们的规则不是针对哪个人，而是求得最大的平衡。” 他还说，“我希望到2003年赛季结束时，所有赛车都是同一重量，这样就证明配重改革是成功的了。” 九个改革方案 一、车手轮换。所有F1车手不再与车队签约，但可以向国际汽联提出申请。国际汽联根据每年报名参加的赛车安排车手参赛。这就意味着一位车手一个赛季内会驾驶所有的赛车。 二、进行两次排位赛。将现有的一次排位赛，改为两个一次30分钟的排位赛，分别在周五和周六进行。两次排位总和为车手的最终排位成绩。不过，观众可能会误解到底谁是排位最快的车手。 三、轮胎改革。轮胎制造商只能为各车队提供两种轮胎选择，但各车队可以选择各自软硬搭配的轮胎。各车队的底盘特性不同，可以根据各自的情况选择轮胎。 四、配重。每获得世锦赛1分积分就得到1公斤配重。 五、减少试车。禁止在大奖赛比赛场地进行试车。在每年2月底和11月初之间，只能进行12天试车活动。 六、引擎限制。从2003年起，一次大奖赛只能使用一台引擎。到2004年，每四站比赛只能使用一台引擎。2005年以后，每五站比赛只能使用一台引擎。 七、限制更换离合器。离合器只能在几站比赛之后才能更换。 八、限制空气动力性能设计。在赛季之初只允许注册两款车身，赛季中只允许更换一次。 九、配件标准化。所有车队将使用统一品牌的电子控制系统。由于增加了配重，允许刹车系统相应增强。 | 
