| 汽联主席举起了巴掌--摩斯利回信给两大车队老板 |
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2003年3月4日03:51
南方体育
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2月20日，威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯和麦克拉伦车队老板罗恩·丹尼斯发表了致FIA主席摩斯利的公开信（本报2月24日赛车版曾全文刊登了该封公开信），指责FIA2003赛季的新规则违反了车队和FIA的合同，其后果是F1运动的毁灭，他们宣称要将FIA的不当举动提交欧洲法院进行仲裁。在该公开信中，威廉姆斯和丹尼斯认为FIA夸大了F1所面临的危机，新的改革措施将损害F1作为世界顶级赛车运动的地位并危及车手在比赛中的安全，他们还指控摩斯利不听取车队的意见，独断专行地出台了被车队和赞助商们所反对的改革措施。2月25日，摩斯利回信答复了威廉姆斯和丹尼斯，他用毫不客气的语气逐一反驳了他们的每一条指控。本报无意在此评论孰是孰非，只不过将两大车队老板和FIA主席各自的强硬姿态如实反映给车迷，相信车迷们自会有自己的评判标准。原信稍长，无关紧要处，本报略有删节。亲爱的弗兰克亲爱的罗恩：
你们2月20日的来信令人失望。我经过精心思考提出方案，目的是为了解决我们的锦标赛所面临的两个最大问题：如何使主要的汽车制造商长期留在F1，避免因为他们的退出而造成崩溃；以及如何鼓励新的独立车队进入F1和保住我们现有的车队。
你们的措辞令人费解，居然把1月15日宣布的规则和我2月7日的信混为一谈。1月份你们同意了新规则，为什么现在你们却认为FIA执行这些新规则是违反了协议？
如果你们对我经过精心思考的方案只是用一堆模糊不清的要求和乱七八糟的争吵来批评，进行对话是不可能的。但是，我仍然将尽力回答你们信中提出的几个重要问题。
关于FIA破坏合同我不明白你们为什么会这么想。
我已经询问了你们的律师，2003年的新规则是否违反我们的协议或者欧洲的法律，我也要求他解答为什么你们认为新规则违反了协议，以及你们为什么认为我提出2004、2005和2006年的改革建议没有按照程序进行，事实上，现在提出这些建议就是为了让大家进行充分的协商。你们的律师拒绝回答这些问题，也许你们可以代他回答？
关于只要FIA更公正地分配电视转播和广告收入，F1比赛的利润就足够维持所有车队的开支在过去十二个月中，普罗斯特和飞箭车队已经破产了，目前至少还有两支车队仍处在这样的危险中，这就是现实。就算FOM（F1管理公司）把全部收入都分配给各车队，以目前车队的开支水平也根本无法维持。另外，你们两位1998年自己同意把现有体系维持10年而不是原定的5年，让我一直不理解你们当初为什么要这么做。你们1998年在合同上签字时，完全清楚F1财政收入分配的每个细节，所以，恐怕FIA现在很难改变当初你们所同意的事情。
至少从1997年以来，FIA一直建议那些缺少赞助商的小车队应该分得更多的比赛和电视转播收入，而你们总是强烈地坚持要求应该按照车队成绩来分配。
关于FIA损害了这项运动如果你们真的相信观众想看到不知名的工程师在维修站里用电脑控制赛车的场面，你们应该再好好想想。如果你们不相信我，你们可以在世界任何城市租两个大厅，让舒马赫、雷科宁和蒙托亚在一个地方，你们和你们的电子专家、技术总监在另一个地方，看看人们会跑到哪边去。一级方程式锦标赛是车手的锦标赛，从来都是。看看C组赛车的历史，尽管美洲虎和奔驰的赛车都拥有很高的科技水平，但是他们的车迷和收视率都比F1相差甚远。观众感兴趣的是车手和比赛，不是电子技术。
关于FIA的方案会遭到制造商反对，会对F1运动的发展造成不利影响你们忽视了历史和现实。宝马和奔驰为你们提供引擎，是因为他们想在F1投资，他们对他们的股东负责，不是对这项运动负责。他们觉得合适就留下，否则就离开。这不是批评，这是事实。你们必须记住，汽车制造商不会用股东的钱来支持赛车运动，他们的目的是销售更多的汽车。现在有的制造商花费巨额资金，雇佣超过1000名员工，试图争夺F1的世界冠军，这是不对的。当然规则不禁止这样做，但是我们必须做这样的准备，一旦遭到股东反对后制造商撤出F1，这项运动还能继续进行下去。
制造商为F1做出了很多贡献，我们要鼓励他们留下来。但是我们决不能天真地以为我们可以依靠他们。不要忘了总经理也是一个雇员，他下周就可能被解雇，他的继任者也许很讨厌赛车运动。让F1被制造商不断改变的人员和政策所摆布，这是很愚蠢的。
关于比赛前准备时间缩短到2.5小时和禁止遥控技术会危害比赛安全在周六早上不足150公里的练习赛之后，因为没有18个小时的准备，你们的赛车就不能安全地行驶300公里———这显然是胡说八道。即使在发生严重事故之后，不足2个小时赛车也能完全再造出来。如果因为赛车出了故障需要车手停下来，你有一个信号灯就够了，根本不需要遥控技术。
关于麦克拉伦和威廉姆斯最关注的是帮助小车队度过目前的财政困难过去十二个月里，看上去你们是在不惜一切代价地阻止米纳尔迪车队拿到钱，我和至少两位高级律师为此出面调停过。这些钱是去年普罗斯特车队留下的，不属于你们其中任何一个人，但是你们仍然竭尽全力阻止米纳尔迪得到它。我注意到你希望成为奔驰引擎的唯一用户，这很可能是你们极力反对2004赛季实行单一引擎规则的主要原因。你说奔驰引擎是“廉价”的，那么，每站比赛625000欧元的费用，你给“廉价”这个词创造了新的内涵。乔丹车队2003年必须支付近2000万欧元的引擎费用，却不能使用你们1000万欧元的“廉价”引擎。
关于你们的行为现在我要说说你们的行为。至少在1月15日之前你们就很清楚，赞助商、电视转播网和比赛投资人非常不安。你们也肯定知道你们宣布提交仲裁只会增加这种不安与担忧。然而，你们在2月20日委托律师来信，除非我们同意在2月26日让步，否则你们将着手提交仲裁。2月20日你们没有等我的答复就把信登上了全世界的媒体，那时我甚至还没看到信呢。这是多么不负责任的举动。你们在1月15日会议后等了5个星期没有做出反应，为什么不能再等6天让我回复你们的信，而偏偏要做出动摇F1运动稳定性的事情？
最后，你们指控我是独裁者，没有听取大家的意见。我必须提醒你们，在去年10月28日F1委员会会议后，12月4日又举行了车队技术会议。12月6日我们特意预订了房间，计划与车队进行长时间讨论，令我惊讶的是，你们坚持认为FIA不应该出席会议，应该到旁边的房间里呆着。
你们不想和我谈，但是你们自己对任何重要的事情都不能达成一致，你让我们怎么做？
是否与车队进行了充分的协商，这没有一个标准尺度，但是自从1月15日以后我们确实与车队进行了大量的讨论，并且我们将继续与车队合作。
很显然，解决F1目前问题的最好办法是制定新规则，而不是更严格地执行旧规则。但是如果你们总是像去年12月那样不愿与我交谈，我也没办法。
马克斯·摩斯利2003年2月25日，巴黎图：
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