母亲在梦里告诉我，她在看着我比赛，我想我一定要为她赢下来。——迈克尔·舒马赫

　　坦率地说，我坚信迈克尔还会成为世界冠军，因为根本就没有哪个车队或者车手能够阻挡法拉利以及迈克尔前进的步伐。——拉尔夫·舒马赫

　　当舒马赫一扫上站比赛后的悒郁，标志性地振臂跃上Ｆ１西班牙大奖赛的领奖台，人们最为感叹的不是法拉利和舒马赫的彻底复活，１小时３３分４６秒９３３的成绩和西班牙大奖赛三连冠也都不是谈论的中心。真正的中心话题只有一个——法拉利的新赛车Ｆ２００３—ＧＡ。

　　车重要还是人重要？在Ｆ１赛车界这就像先有鸡还是先有蛋的问题一样古老。通常情况下，赛车手是比赛的主角，Ｆ１的精彩、Ｆ１的传奇在很大程度上是车手而不是赛车的杰作。然而，事情总有例外的时候，这一次在西班牙，Ｆ２００３—ＧＡ显然取代了舒马赫成了故事的主角。

　　Ｆ２００３—ＧＡ到底有多好？看过西班牙大奖赛你就会有个直观的答案。

　　舒马赫在发车之后顺利占据首位，此后的比赛就成了舒马赫和Ｆ２００３—ＧＡ的“ＳＨＯＷ ＴＩＭＥ”。阿隆索虽然在同胞的助威声中表现神勇，但他真正的敌人注定只能是巴里切罗。在一个多小时的比赛中，除了舒马赫进站维修的短短一两分钟，其他时间，舒马赫的Ｆ２００３—ＧＡ一直在冲在最前列。虽然阿隆索曾经利用舒马赫进站短暂地处于领先地位，但终究难以对Ｆ２００３—ＧＡ构成实质性的威胁，战胜巴里切罗获得亚军应可以满足了。

　　每当舒马赫开着Ｆ２００３—ＧＡ冲上直道，身后的阿隆索就只能眼看着红色的法拉利在视野里渐行渐远。在直道上舒马赫的极限时速甚至达到了３２５公里！在前面没有慢车阻拦的情况下，舒马赫几乎每圈都能把阿隆索拉下将近１秒，这在以千分之一秒计时的Ｆ１世界里简直是个天文数字！如果不是在最后胜局已定的情况下力求稳妥，舒马赫赢阿隆索不会仅仅只有５秒！没有人怀疑舒马赫的实力，但如果没有Ｆ２００３—ＧＡ，舒马赫决不可能以这么大的优势获胜。至于分列第四到第八的蒙托亚、小舒马赫、德马塔、韦伯和费尔曼，看到舒马赫和Ｆ２００３—ＧＡ的表现，也只能心服口服。

　　事实上，除了马力强劲、操纵性能优良之外，Ｆ２００３—ＧＡ还拥有惊人的稳定性。在本赛季，新规则的采用使得排位赛和正式比赛都充满了意外。然而Ｆ２００３—ＧＡ超越了这一障碍。周五的第一次排位赛，舒马赫驾驶Ｆ２００３—ＧＡ力压特鲁利和巴里切罗获得第一；周六的第二次排位赛，还是舒马赫和Ｆ２００３—ＧＡ战胜巴里切罗和阿隆索获得杆位；周日的正式比赛，驾驶Ｆ２００３—ＧＡ的舒马赫始终占据第一的位置，这在新规则下几乎是一个不可能完成的任务，然而Ｆ２００３—ＧＡ从容地完成了这个任务。

　　当然，Ｆ２００３—ＧＡ还不至于像车队技术指导布朗说的那么夸张，“任何人驾驶它都能取胜。”但Ｆ２００３—ＧＡ的性能还是足以让对手为之胆寒。前几站表现稳定的麦克拉伦赛车在本站比赛中双双退出；威廉姆斯赛车更是暴露了转向不足和油路系统故障等多方面的问题，小舒马赫更是坦承赛车竞争力不够。挑战Ｆ２００３—ＧＡ？威廉姆斯的眼光或许应该现实一点。

　　在状态回到法拉利和舒马赫身边之后，连运气也跟随而来。Ｆ２００３—ＧＡ是完美的，同时也是幸运的。在加泰罗尼亚的首次亮相中，没有出现难以预见的故障，也没有可怕的事故不请自来。再看功成身退的Ｆ２００２，由于Ｆ２００３试车中的小麻烦，它得以在伊莫拉奉献了完美的谢幕演出，相比之下，麦克拉伦的ＭＰ４—１７就没这么幸运了。推出计划几经推迟的麦克拉伦新赛车ＭＰ４—１８极有可能在两周之后的奥地利大奖赛中推出，这样，西班牙大奖赛就成了ＭＰ４—１７的告别演出。但谁都没有想到它会以双双中途退出比赛而告终，这样凄凉的结局和风光无限的Ｆ２００２相比，不啻云泥之别。

　　如此看来，上帝似乎也总是偏爱法拉利人。