在央视对圣马力诺大奖赛的电视直播中，排名10名开外的两辆乔丹赛车，在毫无竞争性的比赛中，得到了将近2分钟的长镜头。这当然不是电视转播出了技术故障，作为乔丹车队的赞助商之一，央视用他的资源优势，给了乔丹车队的一份优厚回报。而这种资源互换的赞助方式，也令F1赛道上继技术伙伴和商业伙伴之后派生出一种新型的赞助商。

　　■周爽

　　作为烧钱机器，一支F1车队的年预算最多可超过4亿美元，最少也不会低于3000万美元，那么这些钱从哪里来的呢？众所周知，F1比赛从电视转播、赛场广告和门票等方面可以赚到很多钱，但是根据车队与埃克莱斯通签署的协和协定，埃克莱斯通领导的FOA要拿走F1比赛总收入的51%，10支车队分配剩下的49%。分配这笔收入是根据车队的成绩，但是冠军车队法拉利也只能拿到1000多万美元，与他们4.438亿美元的预算相比，显然是杯水车薪。

　　法拉利与其他车队相比有一个优势，他们拥有自己的车厂。虽然近几年母公司菲亚特陷入严重的经济危机，但是法拉利跑车的销售持续增长。根据意大利媒体报道，法拉利车厂去年赢利1.2亿美元，其中1.08亿美元投入了F1车队。法拉利车队的收入主要来自汽车销售、电视转播分成、纪念品销售和赞助商几方面，其中赞助商投入车队的资金超过3亿美元，是法拉利最主要的收入来源。对那些自己没有产业的车队来说，赞助商的作用就更加重要了。毫不夸张地说，离开赞助商，F1车队就无法生存。

　　烟草曾是F1的动力之源从上世纪60年代烟草商开始进入F1之后，他们逐渐成为F1最大的金主，1990年代中期烟草厂商曾经承担了F1各车队80%的开支。虽然FIA和欧盟达成协议，要在2006年10月彻底禁止烟草赞助和烟草广告，但目前仍有六支车队与烟草商有赞助合同。万宝路是法拉利的主赞助商，每年付给法拉利5000万美元；迈凯轮车队每年从West那里得到3200万美元；比这两支大车队更依赖烟草商的是英美车队，这支车队在组建时就是由英美烟草公司出资的，他们拥有车队的控（未完）