来自广东佛山00后小陈同学的投稿；他的2002年东风悦达起亚普莱特(Kia Pride)基本型。2002年他父母花了6万块多买了这辆车，对他来说这辆车已经不仅仅是交通工具这么简单，不仅承载了他的童年，也是他喜欢汽车的起点。

这辆车在他家服务了十三年后（2015年）被卖给了亲戚，他会借此去亲戚家串门看看这个老伙计，并告诉亲戚一定不要转手。终于，五年后（2020年）在他准备踏入大学校门时把这辆车买回来，继续相伴……

这辆车的使用体验如何呢？小陈同学说开起来感觉就是很省心，基本上没坏过什么，动力挺好，又挺省油。唯一的问题是车轮轴承，保养不好容易坏。还有二任车主开的太糙，导致老化病累积的比较厉害，而且会修的师傅已经不多，得自己慢慢研究……

这个车引入中国生产的时代背景老编介绍一下，2002年中国轿车市场中售价10万元以下、采用4缸发动机且质量靠谱的可选择并不多，除了小陈同学的这款起亚悦达普莱特、其它的也就是别克赛欧阳春版和富康了，再搜刮一下算上南汽英格尔、奇瑞风云和金夏利也算是，那时的吉利从外观到内饰还处于惨不忍睹状态。 也就是从悦达起亚普莱特开始（因为销量够大），中国消费者算是重新认识的韩国（南朝鲜）汽车的质量。

南朝鲜政府决定发展汽车工业是在1962年（之前只有修理厂），比中国的起步还晚了几年。汽车工业就是一个国家工业体系的缩影，涉及的方面很多，成长和完善是需要时间的，尤其上世纪60年代的南朝鲜是一个极度贫穷的农业国，从技术到资金都缺。上世纪80年代南朝鲜汽车工业进入高速发展时期，但90年代初期中国进口的南朝鲜轿车不管是现代、大宇还是起亚汽车质量都很糟糕。大概是2000年左右是一个节点，从上世纪90年代末开始它们整个汽车工业水平提升以及体系走向成熟后，产品的质量比之前有了长足的进步（近几年里中国汽车工业也在经历这个过程）。

1995年前的韩国（南朝鲜）汽车工业体系还不完善，不仅仅是产品质量不靠谱，也没有原创能力（摸索阶段），那时它们的每一个汽车品牌后面都是一个外国爹（或者外援），现代汽车依托的是日本三菱技术，大宇汽车依托的是美国通用集团旗下的欧宝汽车技术，而起亚后面的技术支持来自日本马自达。上世纪90年代起亚生产的所有车型都是马自达的。这辆悦达起亚普莱特的原型是1986年问世的马自达121，1987年起亚引进了该车的生产许可在南朝鲜（韩国）生产，该车在韩国停产时间是2000年。2001年生产线转移到了中国算是为这个老车型续命。这也是当时中国汽车工业落后的一种无奈吧，技术落后车型价格便宜，技术门槛低。

这款车不仅仅有马自达品牌和起亚品牌，还有福特品牌，福特品牌下的车名是Ford Festiva。因为当时福特汽车公司控股马自达汽车公司，马自达工厂生产了贴标的福特Festiva。这款车的足迹遍布欧洲、亚洲、大洋洲和北美洲，妥妥的一个小国际车。

来看看小陈同学这辆车的技术参数；车身长度为3615毫米，车身宽度1605毫米毫米，轴距2345毫米，标准配置的整备质量为830千克。

这辆车的动力为一台1.385升排量单顶置凸轮轴发动机，最大功率75马力。传动系统为5速手动变速箱，性能数据：0-100公里/小时13.7秒，最高车速159公里/小时。

今天分享到这里了，欢迎大家分享自己的汽车故事……

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