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Author / 酷乐汽车

现款GT-R：久经沙场的老将

现款日产GT-R于2007年发布，但其设计最早可追溯到2001年的Skyline GT-R概念车，而GT-R R35并不像普通车辆那样遵循六至七年换代周期的规律，现款GT-R的设计已经十分陈旧了。

而且据日产高管透露，这款老旧的V6车型将继续存在，并且也不肯确认换代GT-R什么时候发布。

新款GT-R：不妥协的承诺

日产高级副总裁弗朗索瓦·贝利表示，他们不会推出半吊子GT-R，日产依然会全力制造跑车，虽然日产目前有大量家用车型，但搞一台超跑也是很有必要的。

电动化未来：技术尚未成熟

至于R36之所以不会很快推出，是因为日产高管认为当前的电动汽车技术尚未准备好应对这种高性能汽车的开发，比如固态电池，这项技术预计在2028年之前不会正式发布，而去年发布的Hyper Force概念车拥有1341马力，暗示了采用这一突破性电池技术的全电动GT-R的相关性能潜力。

日产欧洲动力系统工程副总裁马修·赖特表示，固态电池通过提高充电速度和能量密度，成为新的挑战选手，而固态电池还将解决当前电动汽车的主要问题之一 —— 重量。

安装更小的电池将减轻重量，这对于GT-R这样的性能车来说意义重大，现款GT-R Nismo重达1700公斤，对于性能超跑来说真心不轻。

日产计划在2026年开始测试配备固态电池的电动原型汽车，同时预计在2028年推出量产车型，首款配备这项技术的车辆具体身份尚未披露。从现实来看，新款GT-R可能要到2029年或2030年才能面世。

如果现款车型真的要一直改款到2030年，那R35的整个生产周期将达到窒息的23年，相当长寿。

未来展望：R36值得期待

然而现款GT-R可能无法再存续5至6年。日本有外媒表示2025年将是现款GT-R的最后一年，同时日产也宣布2025款GT-R在日本将进行限量生产，而如果R35就此停产，那么GT-R将具备一个空白时间段，没有任何车型衔接。

如果GT-R没有立即替代的车型，将是一件遗憾的事，特别是奥迪R8已经停产，而兰博基尼Huracan也即将停产，虽然兰博基尼有替代车型，但是GT-R也停产，那就少了很多乐趣。

而且即使未来推出搭载内燃机的下一代GT-R，也不会采用纯内燃机，日产最近表示目前已停止在新发动机开发上投入资金，所以R36可能会使用VR38DETT发动机的升级混动版本。

所以其实992 GTS为此打了个好样板，混动是用来提升性能的，而不是为了经济环保的。

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