二战后，美国的威利斯吉普车(JEEP)出产的越野车遍布战胜国和战败国。

越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破，丰田也开始研发自己的越野车。

1951年，丰田为日本自卫队的前身——日本警察预备队打造了一款命名为BJ的越野车，当时使用的是卡车底盘，没有分动箱。

在他们警察预备军的使用中，其越野性和耐久性都得到了充分的肯定。

故BJ作为LC的前身，本来就是作为军方越野车的身份出现的。

LC 40

1960年，丰田推出了FJ40系列，它才是确立丰田系列在世界越野车中地位的一款车型。

它在BJ的基础上，加入了低速分动箱，即可以自由地低速，高扭矩的输出动力，分动箱是越野车越野的灵魂。

国内几乎觅不到它的身影了，不过印度尼西亚的大街上，挺多。。。。

LC 50

1967年，LC 40 改款为 50 系，主要是将公路性能提高，轴距加长了，没有太多可以说的地方。

LC 60

80年，推出的，国内西藏、新疆地区也许还有可能见到它的身影。

依然使用耐用性非常好的整体式钢板弹簧悬架。

LC 70 系

1984年，LC70推出，70系有短轴距2门软顶、短轴距2门硬顶、2门中轴距FRP(可拆硬顶)，其中中轴距的型号在日本十分流行。

而另一款2门长轴距高顶12座及BJ75皮卡在澳大利亚和中东十分流行。

LC70 使用的叶片弹簧前后硬轴的设计十分传统，但很可靠。20世纪90年代末期，LC70 前悬挂由传统的叶片弹簧改为螺旋弹簧，并一直生产至今。

LC70 系非常“耐操”，是中东、非洲、澳洲不少国家及地区军队的指定用车。

现在去非洲的国家动物园，旅游车大多数是而且只可能是LC70系，因为可靠!

在非洲撒哈拉沙漠、中东、澳洲甚至阿富汗，70系是首选用车，不少当地的士兵说：70系比美国JEEP YJ(牧马人的前身)和英国LAND ROVER 90/110(卫士)更耐用，可见70系在沙漠地区的地位。

现在这个系列每年依然还在生产新车，销量在非洲、中东、澳洲相当大!

国内没有官方进口，只有大贸手续的，一辆价格也在70到80万之间。看起来就是一辆值几万块的破车。

LC 80 系

Land Cruiser 80系列是LC车系中第一个主打豪华的车款，作为当时LC车系当中尺寸最大配置最齐全的车款，它在进入中国的时候，有一个响亮的名字，沙漠王子。

名如其车，LC80 系列中东地区富豪的青睐，前后硬轴的设计，无可替代，如果不在中国越野圈子里，你很难想象一部接近20年车龄的二手车，车价可以保持在12万左右。

LC100 与 LC105

即我们说的陆地巡洋舰，这代，还没有被丰田中国坑爹成兰德酷路泽的音译。

97年底，LC100推出。新车前悬挂同样被改为双A臂独立悬挂。但针对沙漠和澳大利亚市场的需要，丰田推出了一款用LC80的底盘加上LC100外壳的100，称为105系。

105系不仅保留了前后硬轴加4螺旋弹簧的悬挂，更保留了原80系的3副引擎(直六4500ccEFI、直六4200cc柴油及直六4200ccTURBO柴油引擎)以及半时四驱系统等设计。可以说，它是将LC100车壳装在80系底盘上的车子。

100系则在同时期大量进入中国，成为中国军队、政府部门的首选用车。

LC120

大家对这个代号肯定是不熟悉的。我换种说法吧，PRADO，丰田霸道。大家肯定就比较熟悉了，注意：这里是霸道，不是叫普拉多(但它实际就是普拉多)，因为LC120 的时候，丰田中国定名就叫霸道。普拉多是LC150的专有商品名。

LC150

丰田公司的全球化命名战略叫：普拉多，它是LC120的升级款。

LC 200

丰田公司的全球化命名战略叫：兰德酷路泽，它是LC100的升级款。

2007年，丰田正式发布 LC 200，一辆把舒适性和越野性做了很好的平衡的车，非铺装路面，狂暴不羁气吞山河，上了铺装路面马上安静沉稳波澜不惊，好像刚才的狂野什么也没发生过。

说是豪华的穿越首选，也不为过。但，电子系统的妥协，已没有80那种纯粹的机械可靠性了。

FJ Cruiser （FJ酷路泽）

2007年丰田为了纪念FJ40而推出了一款FJ Cruiser车型，这款车的设计源于FJ40。

FJ酷路泽的悬挂系统，使用的是前双叉臂独立悬挂和后四连杆独立悬挂，跟霸道一样。只是刚性分动箱的四驱系统，太可靠了!现在它才是沙漠之王。

end

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