自从新能源汽车盘活硬派越野市场后，现在的越野市场可谓是百花齐放、热闹非凡，就连曾经“逝去”的一些经典车型，也重新“复活”了，全新丰田普拉多就是最好的例子。

要知道，在合资车当道的年代，丰田普拉多加价还一车难求，刚停产那几年，甚至出现了二手车倒挂的现象，如今停产又复产还能重拾以往的辉煌吗？

答案是不确定的。一方面，国内汽车市场格局早已改变，自主品牌崛起，新能源汽车竞争加剧，消费者并不缺更好的产品选择，从全新普拉多45.98万元起的售价来看，其下面有更实用的捷途旅行者，更平价的坦克300、深蓝G318，同级当中又有更加豪华的坦克700Hi4-T，再往上还有既有排面又有料的仰望U8，这些车型或多或少都占据这一部分销量市场，车主买车时多少会权衡一二。

另一方面，全新普拉多到现在还没放下身段，眼下许多汽车产品刚上市不是降价就是各种优惠政策，但全新普拉多什么政策都没有，而且有网友表示：去看了实车，座椅又薄又直、内饰一言难尽，如果作为工具车无可挑剔，可对应45万多的价格我觉得贵了10万，实车感觉真的不太好。价格和产品力都给不出诚意，想重回巅峰加价卖恐怕很难。

（全新普拉多内饰）

拿全新普拉多入门版 2.4T 双擎 穿越BX版 5座（45.98万）与坦克700 Hi4-T 2024款极致版（42.8万）相比，你就会发现，后者于前者有着碾压优势。

坦克700 Hi4-T采用3.0T 360马力 V6插电混动，最大功率385kW，峰值扭矩800N·m，匹配9挡手自一体变速箱，纯电续航工信部高速实测95.3km，WLTC综合油耗仅2.97L，整车保修期为5年或15万公里；

（坦克700 Hi4-T内饰）

车长5090mm，轴距3000mm，接近角和离去角均为32度，并配备多片离合器中央差速锁，采用前后双叉臂独立悬挂，还有全新普拉多所不具备的前后驻车雷达、自动泊车入位、540度透明影像、涉水感应系统、蠕形模式、坦克掉头、车顶行李架、电动侧踏板、托挂钩、12.3英寸液晶仪表、真皮座椅、主副驾电动/加热/记忆/按摩/通风、第二排电动加热/按摩/通风、16.2英寸中控屏、语音识别、前后排多层隔音玻璃等配置。

而全新普拉多搭载2.4T 282马力 L4油电混动，最大功率243kW，峰值扭矩630N·m，采用8挡手自一体，保修3年或10万公里，轴距2850mm，接近角30度，离去角21度，拥有全时四驱、托森差速锁，底盘采用前双叉臂独立+后整体桥式非独立，内饰呢主打原始风，科技大屏、豪华座椅通通没有，满足刚需。

就这，全新普拉多还比坦克700 Hi4-T更贵，谁会人呢？事到如今，相比全新普拉多能卖的也只有那仅剩的情怀了吧。

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