7月19日，四川一汽丰田工厂首批全新普拉多正式量产下线。

预热许久的全新丰田普拉多终于要有销量数据了，可以说这辆车的销量数据备受越野爱好者们的关注，因为该车能否成为畅销车决定了未来越野车市场格局；曾经的越野车市场以日系汽车为主、美系和德系车为辅，其中最畅销的越野车正是丰田普拉多，其次有Jeep牧马人和定位非常高的奔驰G级。但是由于丰田普拉多长久以来没有动力升级，2.7L-L4发动机的羸弱动力令人印象深刻，高海拔超车会非常的难；3.5L-V6发动机看似排量够大但动力也只是中规中矩，毕竟206kW/365N·m的动力储备已然低于一部分2.0T发动机的水平。

于是一汽丰田普拉多以停产收场，早期知名度较高的日产帕拉丁和后期的途达、三菱帕杰罗和劲畅等车也陆续停产，即便没有停产也随着普拉多的落幕而成为冷门车。

而同期的国产越野车却逆势冲向第一线，其中知名度和销量都很高的坦克300已成为明星车型，后续推出的坦克400/500/700 Hi4-T的表现也足够抢眼；比亚迪推出的方程豹·豹5，北京越野的BJ40/60，这些车的销量也都比较高。

所以“杀个回马枪”的全新丰田普拉多压力很大，客观上其产品力并无优势。

全新普拉多动力系统

全新普拉多采用混合动力系统，不过并不是能外接充电的插电混动，这是一台普通的油电混合系统，车辆依然属于燃油车。其搭载的发动机是2.4T直列四缸发动机，最大功率207kW，对于一台2.4升的涡轮增压机而言，这个功率不算高；但好在这套混动系统还有一台最大功率40kW的永磁同步电机，综合功率达到243kW，最大马力质量比超过134，直线加速性能不会差。

与其匹配的变速器是8AT。

如果说这台车有一个亮点的话，它的全时四驱系统算是亮点。

这套全时四驱分动箱用了“托森式差速器”，其具备依据传动轴滚动阻力智能分动的特性；只不过一般差速器是给滚阻小、易打滑的车轮与传动轴更多的动力，结果是越野时更容易打滑。而托森差速器的是反向分动，滚阻小则获得的动力少，这样就能有效避免打滑；滚阻大则获得的动力多，车辆可以更从容的脱困，这是托森差速器的一大优势。

但是全新丰田普拉多只有售价54.98万元的版本配备后桥限滑差速器和差速锁，其他版本没有一个差速锁，所以它的越野极限不会非常高。

其他三个版本售价分别为45.98、51.98、51.98万元，前两个版本是五座、第三个版本是六座。

参考竞品

1.坦克700 Hi4-T，售价42.8、46.8万元，首发限定款为70万元。

其搭载3.0T-V6发动机加插电混动系统，采用P2架构电机，保留了与全新普拉多相同的机械四驱系统；并且其双速分动箱集成的是带有机械锁止功能的限滑差速器，等于有分动箱差速锁，并且全系标配前桥、后桥差速锁。

该车最大功率为385kW，破百只需要5.6秒，最大扭矩是800N·m，比全新普拉多多出170N·m。

2.比亚迪方程豹·豹5，售价28.98、30.98、32.98、35.28万元。

该车采用前后双电机四驱系统，没有机械耦合传动轴结构，不过其后电机有扭矩放大设置；前两个版本有后桥差速锁，后两个版本增加前桥差速锁。其动力储备为505kW/760N·m， 电动机为485kW/760N·m，1.5T发动机的最大功率是143kW但没有主要体现在动力上，这是一套以增程为主的混动系统。

总结：

坦克700 Hi4-T有更强的动力，虽然分动箱没有用托森差速器但有差速锁的设置也可以保证车辆的越野极限，并且该车也是中大型车；同时其属于插电混动汽车，用车成本会低一些，当然高端车用户往往不在意用车成本的小幅差异。方程豹·豹5是中型越野车，四驱系统的上限理论上不是非常高，因其电动机的额定功率不是很高，而电动机又不宜以最大功率长时间输出，不过满足一般的越野自驾游还是没问题的。

这就是全新丰田普拉多要面对的竞争对手，产品力上没有优势，现在就得看品牌力了，拭目以待，看一看还有多少人对“邻居家的Toyota”感兴趣。