最近，没有驾驶员的萝卜快跑在网友的分享中猛然出圈。这是武汉这座自动驾驶第一城带给市民的未来感，更是困境中的百度难得的突破口，大家惊奇发现，汽车智能网联技术正在快速从模糊的概念走向直观的现实。

这波流量，不仅让公众关注到了无人驾驶汽车进入生活的体验变化，更让资本市场看到了百度的潜力，受此利好消息影响，百度股价也扭转颓势，每股股价从谷底的85.08美元一度涨到101.30美元（港股每股股价从83.40港币，上涨至97.50港币），同时， 交易量也得到了显著提升。

更为重要的是，此次萝卜快跑的出圈，将百度的智能驾驶方案带到了市场面前，也将极越这一被低估的品牌带到聚光灯下。

萝卜快跑带来的真香定论

在萝卜快跑在引发大家对自动驾驶关注的同时，一位学习型科技博主的极越试驾感受，在社交媒体上引发了极大关注。这位博主用“无比震撼”来形容他的试驾感受，并表示，他的下一辆车一定会选有自动驾驶功能的汽车。

众所周知，极越是吉利与百度合资合作的产物，其产品搭载的是吉利的SEA浩瀚架构和百度的智驾方案。也正是得益于这些底层支撑，极越的产品在多次的测评中表现突出。

今年懂车帝夏测中，极越01异军突起，在赛道圈速测试中，以02:21:13的成绩夺得纯电SUV组第一名；而在能耗测试中，它85.8%的续航达成率让其再次夺冠，表现抢眼。

在最近举办的第二届中国智驾大赛中，极越01作为其中唯一的纯视觉方案参赛车型，力压众多激光雷达方案车型，连续取得北京、上海和杭州三站赛事冠军，证明了自身的强大实力。

在智能座舱方面，极越01 全系标配高通8295芯片，座舱AI总算力达到60TOPS，在强大的算力加持下，可以支持车外语音控制、主驾免唤醒、可见即可说、四音区同时说等丰富功能，车机响应速度也相当出色，同时由于有百度生态的加持，在地图使用等具体软件操作中也更加丝滑。

根据上文提到的那位科技博主的描述，极越带给他“震撼”的地方主要表现在智能驾驶和智能交互两个方面。

在自动驾驶方面，设置好最高限速后， 极越会自动选择最佳的车道，打转向灯、加速、并线、 一气呵成。同时，极越的辅助驾驶也很牛，车身半径10米内的行人、摩托、货车、大车和小轿车等， 都可以清晰地显示在屏幕上，其功能不输特斯拉。

其次，在交互性方面，极越的语音声控功能很棒，识别指令的能力比iPhone的siri强，此外，他认为极越“最屌的是车的方向盘竟然可以玩赛车游戏”。 当然，车主在车里不仅能玩游戏，可以K歌、看电影，极越的音响非常棒，其重低音音响效果堪比电影院。

智能驾驶是大势所趋，中国智能驾驶需要第二套明星解决方案。

萝卜快跑火出圈的另一大原因是，它引发了社会对AI智能化应用的深入探讨，这是史无前例的。同时，也得出了一个结论，AI智能和无人驾驶大势所趋，必将引发一场世界级的商业革命。

说到智能汽车，国内市场过去首先能想到的可能就是华为。根据相关财报，截止今年 7 月初，2024 年华为智能汽车解决方案 BU 的收入达到 100 亿元。对比往年，其收入已翻倍增长。华为模式将赛力斯由萎靡的状态直接盘活，获得了巨大的成功。报告显示，2024 年上半年赛力斯累计交付 19.42 万辆车，其中，华为与赛力斯合作车型问界交付量超过18万辆，占比 9 成以上。同时，华为与奇瑞、江淮、长安等车企的合作项目也陆续推出，当下，华为模式的影响力无疑越来越大。

但是一家独大的局面是除了华为以外的任何人都不想看到的。对于行业来说，这可能造成技术路径单一导致机会成本的流失，在商业上，华为模式壮大的同时合作车企越发没了话语权，长期则容易形成垄断，不利于长期发展。

因此，市场在呼唤更多的方案，萝卜快跑火出圈，恰好向市场证明了百度的Apollo方案的能力。

百度Apollo的纯视觉方案有着雄厚的技术积累，有极高的潜力与华为竞争，赋能汽车行业。早在 2013 年，百度就已经开始做自动驾驶，2020 年“萝卜快跑”无人驾驶汽车开始商业运营，这个过程中百度取得了长足的进步。相关报道显示，百度的 L 4 级自动驾驶的安全行驶里程已经超过 1 亿公里，服务超过 600 万次用户出行，且无大事故。十年沉淀，十数城市，上亿公里数据，百度在默默无闻的投入中积累的技术和数据是具备强大竞争力的。

极越能否复制问界的成功？

就百度方案在整车厂的应用来看，极越这一品牌有着相当于问界的象征性。目前，萝卜快跑和极越是行业唯二全面应用百度 Apollo 的 L 4 级自动驾驶技术能力的“兄弟” ，极越的产品完成度相当高，百度能否成为下一个华为，极越模式值得关注。

华为车 BU 主要有三种商业模式：第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，这条路基本已被放弃。第二种是华为 HI 模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验，阿维塔是其代表。第三种则是智选车（鸿蒙智行）模式，也是目前最受各界关注的模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，包括问界等带“界”的几个品牌走的都是这个模式，问界则成为了典范。

对比问界，极越的背景分别为吉利和百度，分别提供硬件和软件上的支持。拿吉利和赛力斯对比，一个是曾经的国产一哥，一个则较为边缘。基于吉利SEA浩瀚架构和众多成熟技术，极越的底子无疑更厚。而百度Apollo 目前已经具备了 L4 级别的自动驾驶技术，这是华为所不及的，可以说，不论是在硬件实力上、还是软件实力上，极越都超越了问界，具备了成功的先决条件。

同时，百度轻硬件重AI的纯视觉模式也能够减少各类传感器和雷达的支出，降低价格，最终使成本降低，待规模效应后更具竞争力，在当下注重价格的买方市场中，极越能够最大程度的价格下探空间，有助于其后期销量的提升。

但是不得不承认的是，在品牌方面，华为相较于百度来说更具有实力。此外，华为在全国广泛的门店能够为智选车模式下产品营销带来巨大助力。因此，在这一方面极越需要打磨自身的体系能力，这种体系虽然在前期不如塞力斯那样容易带来销量的快速提升，但这种慢慢打磨起来的体系则更稳固，抵御风险的能力也更强，这也是极越将来超越问界的底气。。

综上，我们说，当下汽车产业正面临百年未有之大变局，其中，上半场是电动化，下半场是智能化。而走在前面的百度与华为，显然具备引领这场变革的能力。

正如极越CEO夏一平在2024中国汽车重庆论坛上所讲：未来的汽车，一定会进入非常快速的智能化演进阶段。截止目前，极越已经推出了极越01和极越07两个车型，其中市场上在销车型只有极越01，自上市以来，极越01始终保持着快速迭代的节奏，已完成了6次OTA升级，智能性不断提升，产品力不断增强。