对于50万这个价位的SUV车型来说，除了必备的驾驶性、舒适性外，整车外形让人看起来觉得很贵，也是不可或缺的一点。而这件听起来很虚，甚至有点玄学的事情，其实非常考验设计师的功力以及品牌自身对于车辆美学的观点。

恰好林肯就很擅长这件事，从90年代小批量进入国内的林肯城市（Town Car），到之后的MKZ以及林肯大陆都有一种由内而外的富贵感。而在SUV产品线，领航员那种美式味道浓郁的车型就不必多说了，懂得都懂。至于更低一级的飞行家其实也有非常显贵的属性，并且相比起进口身份的领航员价格来说，飞行家的价格显然要亲民很多。最近，林肯也推出了新款飞行家车型，新车将在成都车展正式上市。

新款飞行家的前脸在保证辨识度的情况下，进行了很大幅度的调整。全新的星瞳式矩阵大灯，大幅降低了整体灯组的高度，更符合当今对于车辆大灯的审美诉求。此外，现款灯组的“下眼线”也被移除，整合在了新款大灯组中，并向内延伸到全新的星耀式前格栅中，在一定程度上降低了车头的视觉高度。

与现款大面积镀铬，“bling bling”的格栅相比，更换成黑色底纹的星耀式前格栅让新款飞行家变得更有运动感了，更显灵气。另外，保险杠下方的包围也进行了重新设计，最终都让新款飞行家看起来年轻了很多，不再有那种不到40岁驾驭不了它的感觉。

在马路上如果你仔细观察就会发现，路上跑的汽车大多数都是以侧面示人，一台车侧面的线条在很大程度会影响它的“目测”价格，所以才会有更长L113看起来更高级的说法。使用纵置布局的新款飞行家同样也有较长的L113，以及豪华车标配的短前悬+长后悬设计。不过，光有这种基础的设计还远远不够。

为了进一步提高飞行家侧面的豪华感，飞行家的车顶线条是从A柱之后逐渐向下滑落的。此时再配上平直的窗线设计，极大程度地营造出了整车蓄势待发的效果，也大幅增加了林肯飞行家侧面的辨识度。事实上，在飞行家使用这种设计后，蔚来的新一代ES8、ES6也同样使用这样的车顶线条走势设计，大幅提升了整体美感和豪华感。

除了外观设计外，车身尺寸也能在很大程度上影响一台车是否看起来高级。通常情况下来说，尺寸越大就会越显高级。虽然飞行家不是全尺寸SUV，但5080*2022*1759的长宽高和3025mm的轴距已经足够大，无限制地加大只会影响日常使用的便利性。

新款飞行家的轮毂也进行重新设计，共有3个尺寸和4款设计可供选择。低配的两款为19英寸和20英寸的亮面设计，高配则达到了夸张的22英寸，并使用了双色拼接的方式。此外，轮胎也从SUV常用的HT轮胎更换成了更注重静谧性的固特异Eagle Touring静音胎。

新款飞行家车尾的变化并不大，整体的灯组造型与现款车型几乎一样，灯组内部从现款的透明色变成了熏黑装饰。此外排气也从原本的双边双出设计变成了更具运动味的类双边四出排气，更符合自身的3.0T排量身份。但需要注意的，这个只是装饰，真正的四出排气在车底下方。

老实说现款的飞行家内饰在豪华感的氛围营造方面并没有什么太大的问题，然而近几年国内新势力的疯狂堆料，让不少消费者除了对内饰的豪华度有一定需求外，也对智能化有很高的要求。因此为了符合这些消费者的需求，新款飞行家对内饰进行大改，映入眼帘的就是一块27英寸的中控+副驾娱乐屏，并且为了保证系统的流畅性，还使用了高通8155芯片。

中控屏下方的空调出风口并没有发生改变，再下方则是按键换挡。不过空调的控制区域则进行了一定程度的精简，去除了部分实体按键和旋钮，转而使用了触屏的方式，好在比较常用的温度和风量都依旧为实体按键控制。

再后方的中央通道区域，使用了大面积的钢琴黑色进行点缀。确实是比较漂亮，不过在后期也的确有被划伤的风险。

新款飞行家的方向盘样式从原本的三幅变成了更显豪华的两幅，并在方向盘上增加了很多控制按键。实际体验来看，新款飞行家的整体盘幅还是比较大的，与车身尺寸比较相符。

方向盘前方的12.3英寸液晶仪表取消了原本的遮阳帽设计，看起来更加简洁，符合当今审美需求，并在前方拥有等效17英寸的HUD抬头显示。

要说林肯内饰最令人津津乐道的还是座椅，在当年林肯大陆刚刚来到国内时，就有不少人被其30向的座椅调整弄到不知所措。而新款飞行家也保留了这一特点，依旧是拥有30向调节的座椅。除了常见高低、上下、俯仰、前后和腿托外，还拥有腰托和靠背肩托的调节。总之，只要你耐下心来，绝对可以找到自己最舒服的坐姿。另外，飞行家的座椅表面的真皮材质也非常细腻，除了常规的加热通风外，也提供了5种模式、3种强度的座椅按摩。

对于这样的中大型SUV来说，第二排是不能懈怠的，尤其是飞行家本身就具备一定的商务气质。新款飞行家的第二排座椅无论是座垫长度还是靠背角度都非常出色，即使块头再大也能拥有比较舒适的乘坐感受。其中头枕部分更是如此，特别适合我这种坐车时喜欢睡觉的人。

而在第三排的进入方式上，新款飞行家也会根据配置的不同有所区分。其中6座带中央通道的，拥有翻倒座椅和直接走通道两种上车方式。而不带有中间通道的6座版本，以及更加实用的7座版本，则只能通过翻倒第二排座椅进出。好在飞行家的第二排座椅可以电动翻折，所以即使没有中央通道，进出第三排也比较简单。

空间方面，我的身高170cm，体重75kg，在调整好前排座椅，座椅最低后，前排头部空间1拳4指，整体表现符合这个尺寸的SUV车型标准。

此时将第二排座椅推到最靠后位置，且保持相对正常坐姿时，腿部空间余量2拳多一点，头部空间4指。而如果把第二排调整到1拳余量进入第三排时，第三排腿部空间为4指，头部空间为4指，空间表现够用。只可惜第三排座垫高度实在是太低了，还是只能应急短途乘坐。

在后备厢空间上，放倒第三排的情况下，新款飞行家几乎满足所有的用户需求，甚至可以把其当作货车来使用。而在第三排座椅升起的情况下，后备厢空间也介于一台紧凑型SUV和小型SUV之间，短途家庭出游完全足够。

除了这些看得见摸得着的配置外，新款飞行家还搭载了带ANC主动降噪的锐威扬声器，能提供静谧且优雅的行车环境。此外，双腔空气悬架除了可以最大范围地提供整车避震器的软硬调节外，还会在下车时自动降低35mm的离地间隙，方便进入。而在驻车时，也会降低15mm的高度，最大程度增加整台车的美感和气场。

动力上，新款飞行家依旧为3.0T的V6发动机，匹配福特自家的10AT变速箱。最大功率略有提升大，达到了367马力，这个动力水平，足以推动这台2吨多大号SUV。

想必我不用说大家也应该知道，在“BBA”整体缩紧优惠政策之前，几乎所有的豪华品牌为了促进销量，都采用的大幅优惠的方式。但林肯的飞行家却并没有给出多么炸裂的优惠力度，尤其是考虑到50多万的起售价，5万元左右的优惠真的不值一提。那么为何飞行家会有不提高优惠力度的能力呢？除了自身非常霸气的外观设计外，3.0T的6缸发动机在当今这个年代绝对是一大利器，也是新款飞行家在50万价位的“终极杀器”！