距离8月30日开幕的成都车展只剩半个月的时间，2024款的林肯飞行家也迎来了正式上市前的倒计时。因此，在上次见面后的一周后，《车壹条》再次受邀来到阳朔，体验“会动”的新款飞行家从内而外的全方位属性。

而在这次的体验过后，壹姐也对这款车型有了更加全面的认识，正如林肯创始人所说的，这一直都是一个为热爱者打造的品牌。

美式豪华“天花板”， 设计更上一层楼

第一眼见到飞行家，很难不被它的设计打动。虽然这套设计已经在冒险家和航海家身上见过，但在看到飞行家的时候才会明白，美式豪华的精粹之一，果然是越大越好。

纵观飞行家此次在设计上的升级，如果你还没看过新款的航海家和冒险家，那么飞行家与上一版本相比的改变是显而易见的。

其中，壹姐尤其喜欢这一版本中尺寸加大的星辉点阵中网，在2023款的基础上，它这次不仅改变了形状，更巧妙的是与两侧大灯进行了融合，打破了前格栅“独自美丽”的突兀感，形状和大小都恰到好处。

两侧大灯的存在感也在此次得到了增强。原本独立存在的日间行车灯与大灯整合在了一起，并且延伸进中网，将2023款原本显得有些“散碎”的线条整合在了一起，增加了协调之美，也更多了一丝科技感。

而从侧面来看，大尺寸SUV与林肯的绝佳适配度在飞行家身上展露无遗，虽然车长超过5米，但是配上双色设计的车身和大尺寸轮毂不会显得笨重，腰线在车尾部分微微下收，据称灵感来自飞机线条。

车尾部分，此次飞行家的贯穿式灯带也得以保留，而且因为林肯LOGO被融入在了灯带中，因此尾部也变得更加简洁科技。

在车内，飞行家将豪华品质进一步“抠”到了极端的细枝末节。除了肉眼可见厚实的“美式大沙发”，还有更加“变态”的前排座椅30向电动调节和16项电动按摩模式（从背部到大腿）主打的就是一个全面。

如此一来，想要超越飞行家的座椅灵活度，大概只有开发出四维空间才能做到了。如果这样的豪华体验还不够细节，那么来自底特律交响乐团专属定制的“交响乐音效”，只为在你没系安全带的时候（以及其他需要提示的场合下）发出最优雅的提示音，相信已经足够征服对细节最挑剔的那部分人了。

智能升级了，但又好像“没升”

有一说一，此前壹姐已经在飞行家的静态品鉴中欣赏过这款车的设计，也正因对其外观的青睐，不免对它更加深入的内涵抱有了更多期待。然而，在深度体验之后，不得不承认的是，飞行家在智能化层面的表现与其设计相比则着实显得短板了不少。

尤其是在语音助手部分，尽管林肯在语音助手的画面上都再次无比细节地以中式元素进行了独特设计，但这还是无法掩盖这一语音助手“听不懂话”的事实。在当下主流智能化车型已经将语音助手进化到了听声辨位、能够接受三个以上语音指令同时操作甚至提供情绪价值的阶段，“你好林肯”依然无法做到同时操作两个或以上的语音指令，或是理解稍微灵活一点的口令。

同时，由于某些原因，飞行家语音助手依然不支持所有与窗有关的语音指令操作。而当我们只发出“调低第三排空调风量”这种最简单的口令后，小助手最终也只是以反复调低前排出风量对此作出回应。

因此，至少从目前来看，飞行家的车主们还是需要基本做好熟练掌握手动操作车上所有控制的准备。不过，这一不足主要体现在软件上，飞行家的语音助手依然有望在后续通过OTA等方式变得越来越聪明。

智驾方面，在高速路驾驶过程中，飞行家所能做的事情也不多，车道保持和定速巡航基本就是全部了。而此次加长版的屏幕倒是给副驾的体验增色不少，可以在左侧显示导航的同时，右侧播放视频。不过目前基本只有爱奇艺一款APP可选，丰富度还有待进一步提升。

总而言之，对于一个已经习惯于当下主流新车的智能化水平的人来说，飞行家的智能化程度的确有些减分。不过，考虑到这款车型的售价已经将大部分年轻人挡在门外，而它真正的目标群体或许也并不太在意这些，林肯没有在这方面过多发力的考虑也是可以理解的。

取消混动，纯粹还是“后退”？

“有不少人问我们这次飞行家有没有混动版本，我们的回答是暂时没有。但有一点想要特别提到的是，在很多豪华品牌开始选择2.0T的时候，飞行家依然坚持全系3.0T的配置，将澎湃的动力带给热爱林肯的人。“

在两次关于新飞行家的介绍中，全系标配3.0T的动力系统都被特别提到，作为林肯的标志，也作为美系车的标志，强悍的动力是林肯最不能丢的一张牌。

在本次试驾中，飞行家澎湃的动力输出也令人印象深刻。即便纯电车有更快的加速度，混动车有更好的加速体验，但在加速中那在新能源时代已经略显陌生的音浪，依然是3.0T V6发动机的拥趸们所向往的“原汁原味”。

当然，这款车虽然配备了智能电子四驱模式，也有着强悍的动力输出，能够完成基本的越野操作。但本质上依然是以家庭和商务场合为目标，因此在非运动模式时它的驾驶质感整体偏舒适，即使快速加速到120km/h也不会有太生猛的感觉。

而且，不得不承认的是，林肯在静谧性的保持上也延续了极致细节的风格，舍得用料而且考虑周全，因此在高速上行驶，无论是汽车自带的发动机音浪还是外界的风噪声，都不会过分打扰车内乘客的休息。

为了更直观的展示这一点，现场还有工作人员用音响播放音乐。测试显示，将窗户关闭前后，林肯车内噪音从90+分贝降到了不到70分贝的舒适区间，降噪效果十分明显。

在越来越多的厂商开始因外界的压力而转型时，选择留下也需要更多的勇气。不过，飞行家此前也并非没有出过混动版本，但或许是市场不积极的反应让它最终改变了策略，选择退守优势阵地（当然，冒险家等其他车型有些含混动版）。

因此，专注燃油还是变革转型，撇开“高大上”的理由，对车企来说更多还是从市场角度来考量，林肯的“战略性回撤”并不是最理想的结果，但或许也是当下保存实力的最优解。

而对于飞行家这款车来说，它如今的优点与缺点在壹姐看来都比较明显，好在优势之处其他品牌不容易模仿，不足之处在如今的技术发展下要补足也并非难事。

更重要的是，林肯并不缺为中国消费者而改变的态度，与上一版本相比，这款飞行家已经做出了不少针对中国市场的改进，让我们更有理由相信它还将继续进化，而不以迎合所有人为目标的林肯，也会找到更多志同道合的人。