早在去年8月份，大众就在海外发布了全新一代Passat，只不过这代车型在海外仅提供旅行版，三厢版则是中国市场的专属。不仅如此，这代车型在国内还将采用新老同堂的销售策略，新款叫帕萨特Pro，老款还叫帕萨特。经过1年的等待，我们终于在近期抢先拍摄了全新一代国产帕萨特Pro，一起来看看这款新车都有什么亮点。

上：星空版 / 下：先锋版

作为国内公务车市场的常青树，帕萨特给人的印象就是端庄沉稳。而全新一代帕萨特Pro在外形风格上做了一些改变，为了照顾不同人群的审美，新车提供了星空版和先锋版两种外观套件，前者偏年轻运动，后者更具商务气息。

在前脸部分，星空版和先锋版均采用了全新设计的矩阵式大灯和可发光Logo，以及贯穿整个前脸的LED日间行车灯，而车头下方的进气格栅和前包围部位，两者则做了一些区分。星空版采用蜂窝状进气格栅，并且进气格栅与外侧的侧风道均为熏黑设计；先锋版则是采用商务气息更浓的横向镀铬饰条，而且前包围最外侧的侧风道跟车身保持同色。

来到车身侧面，全新一代帕萨特Pro的车身腰线依旧十分平和，而翼子板、门板的型面则比老款更简约，再搭配视觉比例较小的车窗，以及经典的短前悬、长后悬的设计，车身侧面看起来更为大气、耐看。车身细节差异方面，星空版的窗线、外后视镜、以及五辐19英寸轮圈均采用了熏黑设计，而先锋版车型的窗线采用了常见的镀铬饰条装饰，并搭配19英寸金属拉丝工艺多辐轮圈。另外需要说明的是，此次我们拍摄的车型均为顶配版，轮圈造型跟中低配会有一些差异。

尺寸方面，全新帕萨特Pro的长宽高分别为5006/1850/1489mm，相比老款车型大了一圈，轴距则依然为2871mm。即便和同平台的姊妹车型全新迈腾相比，帕萨特Pro的长度和高度也略微大一点点。

在车尾的设计上，全新帕萨特Pro跟海外版B9 Passat ，以及国产的迈腾略有不同。简单来说，全新帕萨特Pro也采用了贯穿式尾灯设计，灯带中间位置做了收窄，并集成了Passat的英文字母，而能发光的VW车标则单独布置在了灯带上方。为了让车尾看起来更加简洁，星空版与先锋版均采用了单边双出的隐藏式排气口设计。星空版与先锋版的尾部差异来自后包围，前者的后包围是蜂窝状熏黑设计，与车头风格保持一致，后者的后包围多了一根横向镀铬饰条，下方的熏黑饰板造型也比较规整。

在内饰设计上，全新帕萨特Pro基本延续了海外版B9 Passat的风格，传统的中控面板物理按键被大屏取代，内饰的整体布局十分简约。而且为了适应国内用户的需求，新车也在中控上增加了副驾娱乐屏，看上去非常像新能源车。在内饰色调和材质搭配方面，星空版的饰板、座椅均为翻毛皮材质，并提供了纯黑的内饰配色；而先锋版的饰板、座椅则为皮质材料，以及黑白双色内饰。

在驾驶员视线前方的是一块嵌入在钢琴烤漆面板中的10.3英寸液晶仪表盘，屏幕显示效果十分细腻，UI布局简单明了，再搭配前风挡上的HUD抬头显示，使用起来非常方便。仪表盘下方则是大众经典的三幅式方向盘，盘辐大小和厚度适中，两侧多功能按键也是一整块钢琴烤漆面板，实际握感和质感都非常好。

在功能布局方面，全新帕萨特Pro也取消了传统的机械挡把，换成了与自家ID系列电动车相同的旋转式怀挡。另外，大众经典的旋钮式灯光开关也变成了按键操作。

中间的15英寸悬浮式中控屏分辨率达到了2K，并且屏幕微微向主驾侧倾斜12°，方便主驾查看信息和手指操作。车机方面，全新帕萨特Pro搭载高通8155车机芯片，车机系统也有明显进步，支持迅飞语音、腾讯导航、车载微信、AI大模型，以及华为Hicar、苹果CarPlay、百度CarLife三种手机互联。实际体验起来，这套车机系统的操作逻辑和流畅度跟全新迈腾基本类似，完全能够满足日常使用。

右边的11.6英寸副驾娱乐屏，不仅支持手势操作和手机投屏，而且在听歌、看视频时，副驾还可以直接将娱乐屏与蓝牙耳机连接，这样就不会干扰主驾正常驾驶。

其它配置方面，全新帕萨特Pro最大的亮点就是搭载了包括后排头枕音响在内的16喇叭、800W功放的哈曼卡顿高级音响系统，这种规格、配置的音响在同级中十分少见。不过因为时间匆忙，所以我们没有来得及好好体验。除此之外，新车还提供10气囊、智能泊车、三区空调、方向盘三挡加热、车载行车记录仪等实用配置。

在如今各家都非常重视的辅助驾驶上，帕萨特Pro搭载了大众最新的IQ.Pilot辅助驾驶系统，这套系统采用了大疆的纯视觉方案，支持打灯变道、自动跟车、避让，满足L2+级别要求。此前，我们已经体验了搭载这套系统的全新迈腾，在高架、环路、高速上它的表现可圈可点。

中央岛台也是大众最新的设计风格，前方是1个15W的手机无线充电面板和2个Type-C接口，中间则是一键启动和电子手刹，右侧区域则是传统的杯架。

对于时时刻刻都在影响舒适性的座椅，帕萨特Pro也针对国内的需求做了一些改进。简单来说，帕萨特Pro的座椅造型根据国人的体型进行了优化，能够跟身体更好的贴合。另外，它的座椅内部填充海绵采用了双层发泡工艺，表面一层是厚度10mm的软海绵，可以提供柔软的触感，而里面一层厚海绵则相对硬一些，能够起到较好的支撑作用。

实际体验起来，星空版与先锋版的乘坐感受稍有不同。具体来说，外观偏商务的先锋版座椅表层十分柔软，里层软硬适中。至于外形偏运动的星空版，用手按压坐垫和靠背填充物时，不会像先锋版那样有表层和里层硬度之分，但坐上去之后两者的实际支撑性和舒适性又差不多。我们估计可能是为了营造比较运动的乘坐感觉，星空版没有在表层单独布置柔软的海绵，其它则跟先锋版一样。

座椅配置方面，全新帕萨特Pro的前排支持电动调节、座椅记忆、通风、加热、10点按摩以及手动腿托调节。

作为公务车市场的标杆，帕萨特Pro的重点是后排，这次上汽大众为新车的后排配备了座椅靠背电动调节、加热、通风、8点按摩以及手动遮阳帘，舒适配置非常丰富。

至于车顶部分，全新帕萨特Pro仍保留了可外开式的全景天窗以及传统的遮阳帘，在纯燃油车当中属于常规的配置。

乘坐空间方面，虽然帕萨特Pro的轴距没有加长，但是它的乘坐空间放到今天来看依然很出色。以我180cm、72kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离顶棚下沿都有1拳多的余量。此时来到后排，并将靠背调到最后，腿部空间2拳整，头部距离顶棚4指。

值得一提的是，在前排座椅调至最低时，后排乘客依然可以把前脚掌伸到前排坐垫下方，所以后排乘客的大腿比较舒展，跑长途不容易累。

储物空间方面，全新帕萨特Pro的后备厢宽度和纵深属于正常水平，另外它的后排座椅也可以放倒，适合临时装一些大件物品。后备厢地板下方则是备胎、低音单元以及随车工具。

作为换代车型，帕萨特Pro的车身材料也有升级，比如在扭力盒、AB柱内板、底盘横梁等部位使用了热成型钢（上图紫色区域），按照行业内的标准，热成型钢的拉伸强度不低于1500Mpa。而根据白车身总重量计算，帕萨特Pro的热成型钢占总重量的29.3%，在同级别中也属于比较高的水平。

车身工艺方面，帕萨特Pro也有肉眼可见的升级，比如说老款的机盖是单锁扣，而新款改成了双锁扣。之所以这么设计，是因为车辆在高速行驶时气流很容易使机盖产生震动，而双锁扣能让机盖的固定变得更牢固，并降低高速行驶噪音。

说完了车身我们再来看看底盘，帕萨特Pro基于大众MQB Evo平台打造，底盘并没有大变化，依然是前麦弗逊、后四连杆悬架结构，并且前后悬架的下摆臂底部都配备了护板，有助于降低悬架产生的空气噪音。按照官方的说法，新车的后悬架有所升级，底盘稳定性进一步提高，并且操控响应更快。至于实际开起来如何，还得等到试驾后才知道。

在动力搭配方面，帕萨特Pro目前只提供2款发动机，中低配搭载1.5T（300TSI）四缸发动机，新发动机拥有160马力、250牛·米，与之匹配的是DQ200七速干式双离合变速箱。高配车型则是搭载高功率2.0T（380TSI），依旧拥有220马力、350牛·米，匹配稳定性更好的DQ381七速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速7.6秒，百公里油耗6.87L。

在B级燃油轿车当中，帕萨特的销量依然是同级最高的，而且帕萨特的年轻用户比例相当高，这主要归功于上代车型早早地推出了两种前脸设计，更快地适应了潮流。全新的帕萨特Pro不仅保留了双外形设计，外观整体上也变得更年轻、精致了。更重要的是，帕萨特Pro的舒适豪华配置、科技配置、辅助驾驶以及乘坐空间等方面，与同级别的燃油车，甚至是国产新能源相比都有一定的优势。9月10日，全新帕萨特Pro将会正式上市，只要新车定价有惊喜，热销对于它来说并不是难事。