全新一代帕萨特Pro发布!这次销量稳了?
早在去年8月份,大众就在海外发布了全新一代Passat,只不过这代车型在海外仅提供旅行版,三厢版则是中国市场的专属。不仅如此,这代车型在国内还将采用新老同堂的销售策略,新款叫帕萨特Pro,老款还叫帕萨特。经过1年的等待,我们终于在近期抢先拍摄了全新一代国产帕萨特Pro,一起来看看这款新车都有什么亮点。
上:星空版 / 下:先锋版
作为国内公务车市场的常青树,帕萨特给人的印象就是端庄沉稳。而全新一代帕萨特Pro在外形风格上做了一些改变,为了照顾不同人群的审美,新车提供了星空版和先锋版两种外观套件,前者偏年轻运动,后者更具商务气息。
在前脸部分,星空版和先锋版均采用了全新设计的矩阵式大灯和可发光Logo,以及贯穿整个前脸的LED日间行车灯,而车头下方的进气格栅和前包围部位,两者则做了一些区分。星空版采用蜂窝状进气格栅,并且进气格栅与外侧的侧风道均为熏黑设计;先锋版则是采用商务气息更浓的横向镀铬饰条,而且前包围最外侧的侧风道跟车身保持同色。
来到车身侧面,全新一代帕萨特Pro的车身腰线依旧十分平和,而翼子板、门板的型面则比老款更简约,再搭配视觉比例较小的车窗,以及经典的短前悬、长后悬的设计,车身侧面看起来更为大气、耐看。车身细节差异方面,星空版的窗线、外后视镜、以及五辐19英寸轮圈均采用了熏黑设计,而先锋版车型的窗线采用了常见的镀铬饰条装饰,并搭配19英寸金属拉丝工艺多辐轮圈。另外需要说明的是,此次我们拍摄的车型均为顶配版,轮圈造型跟中低配会有一些差异。
尺寸方面,全新帕萨特Pro的长宽高分别为5006/1850/1489mm,相比老款车型大了一圈,轴距则依然为2871mm。即便和同平台的姊妹车型全新迈腾相比,帕萨特Pro的长度和高度也略微大一点点。
在车尾的设计上,全新帕萨特Pro跟海外版B9 Passat ,以及国产的迈腾略有不同。简单来说,全新帕萨特Pro也采用了贯穿式尾灯设计,灯带中间位置做了收窄,并集成了Passat的英文字母,而能发光的VW车标则单独布置在了灯带上方。为了让车尾看起来更加简洁,星空版与先锋版均采用了单边双出的隐藏式排气口设计。星空版与先锋版的尾部差异来自后包围,前者的后包围是蜂窝状熏黑设计,与车头风格保持一致,后者的后包围多了一根横向镀铬饰条,下方的熏黑饰板造型也比较规整。
在内饰设计上,全新帕萨特Pro基本延续了海外版B9 Passat的风格,传统的中控面板物理按键被大屏取代,内饰的整体布局十分简约。而且为了适应国内用户的需求,新车也在中控上增加了副驾娱乐屏,看上去非常像新能源车。在内饰色调和材质搭配方面,星空版的饰板、座椅均为翻毛皮材质,并提供了纯黑的内饰配色;而先锋版的饰板、座椅则为皮质材料,以及黑白双色内饰。
在驾驶员视线前方的是一块嵌入在钢琴烤漆面板中的10.3英寸液晶仪表盘,屏幕显示效果十分细腻,UI布局简单明了,再搭配前风挡上的HUD抬头显示,使用起来非常方便。仪表盘下方则是大众经典的三幅式方向盘,盘辐大小和厚度适中,两侧多功能按键也是一整块钢琴烤漆面板,实际握感和质感都非常好。
在功能布局方面,全新帕萨特Pro也取消了传统的机械挡把,换成了与自家ID系列电动车相同的旋转式怀挡。另外,大众经典的旋钮式灯光开关也变成了按键操作。
中间的15英寸悬浮式中控屏分辨率达到了2K,并且屏幕微微向主驾侧倾斜12°,方便主驾查看信息和手指操作。车机方面,全新帕萨特Pro搭载高通8155车机芯片,车机系统也有明显进步,支持迅飞语音、腾讯导航、车载微信、AI大模型,以及华为Hicar、苹果CarPlay、百度CarLife三种手机互联。实际体验起来,这套车机系统的操作逻辑和流畅度跟全新迈腾基本类似,完全能够满足日常使用。
右边的11.6英寸副驾娱乐屏,不仅支持手势操作和手机投屏,而且在听歌、看视频时,副驾还可以直接将娱乐屏与蓝牙耳机连接,这样就不会干扰主驾正常驾驶。
其它配置方面,全新帕萨特Pro最大的亮点就是搭载了包括后排头枕音响在内的16喇叭、800W功放的哈曼卡顿高级音响系统,这种规格、配置的音响在同级中十分少见。不过因为时间匆忙,所以我们没有来得及好好体验。除此之外,新车还提供10气囊、智能泊车、三区空调、方向盘三挡加热、车载行车记录仪等实用配置。
在如今各家都非常重视的辅助驾驶上,帕萨特Pro搭载了大众最新的IQ.Pilot辅助驾驶系统,这套系统采用了大疆的纯视觉方案,支持打灯变道、自动跟车、避让,满足L2+级别要求。此前,我们已经体验了搭载这套系统的全新迈腾,在高架、环路、高速上它的表现可圈可点。
中央岛台也是大众最新的设计风格,前方是1个15W的手机无线充电面板和2个Type-C接口,中间则是一键启动和电子手刹,右侧区域则是传统的杯架。
对于时时刻刻都在影响舒适性的座椅,帕萨特Pro也针对国内的需求做了一些改进。简单来说,帕萨特Pro的座椅造型根据国人的体型进行了优化,能够跟身体更好的贴合。另外,它的座椅内部填充海绵采用了双层发泡工艺,表面一层是厚度10mm的软海绵,可以提供柔软的触感,而里面一层厚海绵则相对硬一些,能够起到较好的支撑作用。
实际体验起来,星空版与先锋版的乘坐感受稍有不同。具体来说,外观偏商务的先锋版座椅表层十分柔软,里层软硬适中。至于外形偏运动的星空版,用手按压坐垫和靠背填充物时,不会像先锋版那样有表层和里层硬度之分,但坐上去之后两者的实际支撑性和舒适性又差不多。我们估计可能是为了营造比较运动的乘坐感觉,星空版没有在表层单独布置柔软的海绵,其它则跟先锋版一样。
座椅配置方面,全新帕萨特Pro的前排支持电动调节、座椅记忆、通风、加热、10点按摩以及手动腿托调节。
作为公务车市场的标杆,帕萨特Pro的重点是后排,这次上汽大众为新车的后排配备了座椅靠背电动调节、加热、通风、8点按摩以及手动遮阳帘,舒适配置非常丰富。
至于车顶部分,全新帕萨特Pro仍保留了可外开式的全景天窗以及传统的遮阳帘,在纯燃油车当中属于常规的配置。
乘坐空间方面,虽然帕萨特Pro的轴距没有加长,但是它的乘坐空间放到今天来看依然很出色。以我180cm、72kg的身材,调整好前排驾驶坐姿,并将座椅放到最低位置后,前排头部距离顶棚下沿都有1拳多的余量。此时来到后排,并将靠背调到最后,腿部空间2拳整,头部距离顶棚4指。
值得一提的是,在前排座椅调至最低时,后排乘客依然可以把前脚掌伸到前排坐垫下方,所以后排乘客的大腿比较舒展,跑长途不容易累。
储物空间方面,全新帕萨特Pro的后备厢宽度和纵深属于正常水平,另外它的后排座椅也可以放倒,适合临时装一些大件物品。后备厢地板下方则是备胎、低音单元以及随车工具。
作为换代车型,帕萨特Pro的车身材料也有升级,比如在扭力盒、AB柱内板、底盘横梁等部位使用了热成型钢(上图紫色区域),按照行业内的标准,热成型钢的拉伸强度不低于1500Mpa。而根据白车身总重量计算,帕萨特Pro的热成型钢占总重量的29.3%,在同级别中也属于比较高的水平。
车身工艺方面,帕萨特Pro也有肉眼可见的升级,比如说老款的机盖是单锁扣,而新款改成了双锁扣。之所以这么设计,是因为车辆在高速行驶时气流很容易使机盖产生震动,而双锁扣能让机盖的固定变得更牢固,并降低高速行驶噪音。
说完了车身我们再来看看底盘,帕萨特Pro基于大众MQB Evo平台打造,底盘并没有大变化,依然是前麦弗逊、后四连杆悬架结构,并且前后悬架的下摆臂底部都配备了护板,有助于降低悬架产生的空气噪音。按照官方的说法,新车的后悬架有所升级,底盘稳定性进一步提高,并且操控响应更快。至于实际开起来如何,还得等到试驾后才知道。
在动力搭配方面,帕萨特Pro目前只提供2款发动机,中低配搭载1.5T(300TSI)四缸发动机,新发动机拥有160马力、250牛·米,与之匹配的是DQ200七速干式双离合变速箱。高配车型则是搭载高功率2.0T(380TSI),依旧拥有220马力、350牛·米,匹配稳定性更好的DQ381七速湿式双离合变速箱,0-100km/h加速7.6秒,百公里油耗6.87L。
在B级燃油轿车当中,帕萨特的销量依然是同级最高的,而且帕萨特的年轻用户比例相当高,这主要归功于上代车型早早地推出了两种前脸设计,更快地适应了潮流。全新的帕萨特Pro不仅保留了双外形设计,外观整体上也变得更年轻、精致了。更重要的是,帕萨特Pro的舒适豪华配置、科技配置、辅助驾驶以及乘坐空间等方面,与同级别的燃油车,甚至是国产新能源相比都有一定的优势。9月10日,全新帕萨特Pro将会正式上市,只要新车定价有惊喜,热销对于它来说并不是难事。
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