本田S2000又要回归了？

大概率，不会有。

也有运气大爆炸的情况，本田也许忽然说，本田合作一下路特斯之类，然后忽然拿出了一台前置后驱FR的跑车，甚至是MR的跑车，叫做S2000，也很难说。

8月的最后一天，虽然暑假结束，但也是个周末，怎么也值得畅想一下未来，毕竟无趣的人生，也不会一直持续下去。

ISLAND AI出了一组图，看起来全新的S2000又回来了，纵观车牌上的部分，我们大致可以确认这是一个AI的图，但是这个细节并非简单的AI可以画的出来，绝对是专业的设计师经过仔细的推敲的。

Author / 酷乐汽车

既然是编故事，我们就给全新S2000，好好“云发布”的好一些：

外观、内饰与敞篷

外观方面，全新前脸依然延续了锐利前大灯设计和大尺寸进气口，体现了现代跑车的性能风格和攻击性外观。侧面保持经典跑车的流畅线条，短前悬和长后悬设计，低矮车身姿态，继续传递运动基因。

尾部配备细长尾灯组和中置单出排气布局，给人以强烈的视觉冲击。

内饰方面，保持运动型座舱设计，配备手动变速箱，红黑配色、铝制踏板等元素强化了内饰的运动感和高级感。采用大尺寸中央触摸屏和液晶仪表盘，可以模拟传统仪表，提供现代化驾驶体验，集成多种车辆信息和娱乐功能。

新S2000配备高性能运动型座椅，采用优质皮革和Alcantara材质包裹，具有卓越的侧向支撑能力，能够在激烈驾驶时提供强大的包裹感，防止驾驶者在高速过弯时滑动。

新S2000采用手动软顶敞篷设计，回归经典的驾驶体验。手动软顶敞篷相对于电动敞篷系统来说更为简单和轻量化，符合S2000追求驾驶纯粹性的理念。软顶采用高质量的防水防风布料，确保在不同天气条件下的耐用性和防护性。

手动软顶敞篷不仅保留了传统跑车的手动体验，还有效地减少了电动开合系统的重量，进一步优化了整车的重量分布和操控性。

动力与底盘

继承S2000的传统，全新S2000依然采用前置后驱布局，这种布局有利于实现50:50的前后重量分配，提升操控性和驾驶乐趣。同时强化白车身的扭转刚性，原厂具有更强的赛道性能。

全新S2000依然采用液压助力转向，液压助力转向系统提供了较好的路感和机械反馈，对于一些追求驾驶反馈和路感的高性能车辆来说，液压助力转向系统可以提供更加直接的转向反馈和机械感，增强驾驶的操控体验。

悬挂系统延续使用双叉臂独立悬挂，有助于提高车轮的接地性和抓地力，确保在高速行驶和弯道时的稳定性和精确性。

避震方面，原厂搭配Ohlins合作开发双流阀技术避震，可以满足街道代步的舒适和赛道的运动性，更可以方便改装。

轮圈与刹车系统方面，原厂标配18寸BBS轮圈，前8.5后9.5J，搭配前225后255米其林PS4S轮胎，采用AP Racing一体式锻造前四后二高性能制动系统，搭配机械手刹。

沿用X形骨架结构，通过高刚性设计大幅提升车身刚性和抗扭能力，同时保持轻量化。新车依然使用这种结构，说明本田对这一设计理念的认可和延续，保证了车辆在高速过弯时的车身稳定性和操控性。

排气系统的中置单出设计有助于优化排气效率和气流管理，这不仅可以提升发动机的呼吸效率，还能提供一种更集中的排气声浪，增强驾驶体验和听觉享受。

预计整车重量控制在1300公斤左右。

动力方面，新S2000搭载全新F系列高转速引擎，融入了现代涡轮技术，红线8800转，其专为赛道驾驶和高性能需求而设计，也兼顾到日常代步，弥补了老车型的短板。

高转速涡轮增压引擎的引入，使得新S2000具备更高的功率输出和更宽泛的扭矩范围，预期提供大约300马力和500Nm扭矩。

同时搭载具有赛道模式的可调节牵引力控制系统和车辆稳定控制系统，该系统能够在极限驾驶条件下提供额外的安全保障，同时允许驾驶者在合适的情况下完全关闭，享受纯粹的驾驶乐趣。

既然做梦做到这里，我们不难发现，本田虽然以生产前轮驱动车型闻名，但其历史上也有一些后轮驱动车型。

我们大概就记得这么多，如果还有欢迎补充，以下是我们记得的本田所有的后驱车列表，包括其FR和MR布局的车型：

前置后驱

S500

本田S500是本田的第一款跑车，也是其第一款采用前置后驱布局的车型，搭载0.5升直列四缸发动机。

S600

S600是S500的继任者，继续采用前置后驱布局，搭载0.6升直列四缸发动机。

S800

S800是S600的升级版，继续采用前置后驱布局，发动机升级为0.8升，进一步提升了性能。

S2000

S2000是一款现代经典的双座敞篷跑车，采用前置后驱布局，搭载高转速自然吸气的2.0升和2.2升直列四缸发动机（F20C和F22C1）。

中置后驱

NSX

NSX是本田的超级跑车，第一代车型采用中置后驱布局，搭载3.0升或3.2升V6发动机。第二代NSX则采用了混合动力系统，但仍保持中置发动机布局，结合电动机提供后轮驱动。

Beat

本田Beat是一款微型敞篷跑车K-car，采用中置后驱布局，搭载0.66升三缸发动机，是一款轻量级且具有运动特性的城市跑车。

RA272

本田RA272是一款一级方程式赛车，采用中置后驱布局，搭载1.5升V12发动机，这是本田在F1赛场上取得胜利的第一款赛车。

Project 2&4概念车

本田Project 2&4是2015年法兰克福车展上亮相的概念车，采用中置后驱布局，搭载了类似于MotoGP赛车的V4发动机。

1. 市场需求与定位

本田的核心市场定位是制造高效、可靠且价格合理的家用车和城市车。前轮驱动布局具有多项优势，非常适合这一市场需求，其中包括 ——

空间利用率高：FF布局将发动机和驱动系统集中在前部，使得车内空间得以最大化利用，尤其是在紧凑型和中型车中，这一点尤为重要。更大的车内空间使得车辆更实用，适合家庭用车和日常通勤。

生产成本低：FF布局的传动系统更为简单，生产成本较低。对于希望提供价格竞争力的车型来说，这有助于保持低价位的市场策略。

操控简便：前轮驱动的车辆由于大部分重量集中在前轴上，在湿滑或雪地等低附着力的路面上表现更为稳定。对于普通消费者来说，这种驾驶特性更容易掌控，更安全。

2. 研发和制造成本

后驱布局车辆通常需要更复杂的传动系统和底盘设计，这会显著增加研发和制造成本。由于本田主要面向大众市场，其大多数产品以高性价比著称，因此，选择前驱车有助于保持产品的价格竞争力。

生产平台的统一性：本田的大多数车型都基于前驱平台，保持这种平台的一致性可以节省大量研发和生产成本。此外，这也使得本田可以更快速地更新产品线，以响应市场变化。

车辆开发周期更短：基于前驱平台的车型开发周期较短，因为这类平台已经经过充分的验证和优化。这种快速开发能力有助于本田在竞争激烈的市场中迅速推出新车型。

3. 品牌历史与战略

本田的品牌历史和企业文化也影响了其生产后驱车的决策，自公司成立以来，本田就以制造高效节能的发动机和可靠的车辆而闻名，其产品更偏向实用性和经济性。

节能和环保的形象：本田在大部分的车子较为便宜，主打好用好开但是有乐趣的品牌形象，生产前驱车更符合这种定位。前驱车由于重量更轻，传动效率更高，通常比后驱车更省油，符合本田的品牌战略。

赛车基因的延续：尽管本田在F1等赛车领域有过FR和MR布局的车型，但在民用车市场，本田更倾向于将其赛车技术应用于提高前驱车型的性能，而不是开发全新的后驱平台。

4. 后驱车市场的变化

后驱车传统上与豪华品牌、跑车和高性能车联系在一起，这些市场领域本田并非其主要竞争者。相较之下，本田更专注于经济型轿车、SUV和混合动力车市场，后者对其业务和盈利能力更为重要。

尽管如此，本田并非完全忽略了后驱车市场。

像S2000和NSX这样的车型显示了本田在后驱和中置后驱布局上的技术能力，这些车型的成功证明了本田有能力在需要时生产高性能后驱车。

然而，从市场需求、成本效益和品牌战略的综合考量来看，本田更倾向于将重心放在其传统优势领域。

F20C和F22C1这两款引擎，基本只用在了S2000上。

本田F20C和F22C1发动机是本田为旗下S2000跑车专门设计的两款著名动力单元。这些发动机生产于2000年至2009年，以其高转速性能和卓越的动力输出而闻名，深受汽车爱好者和赛车手的喜爱。

本田F20C和F22C1发动机是自然吸气直列四缸发动机，主要用于后轮驱动的本田S2000跑车。这两款发动机是本田90年代中期在雅阁和Prelude车型上使用的F系列发动机的远亲。

为了在紧凑型发动机中获取最大性能，本田工程师们采用了源自本田赛车发动机的技术。

F20C和F22C1发动机采用了双顶置凸轮轴设计，每个气缸有四个气门，并配有VTEC系统。这些发动机还配备了滚轮从动件以减少气门传动系统的摩擦力，主轴承架使用了梯形框架结构以增加刚性，汽缸内衬采用了纤维增强金属，活塞裙涂有二硫化钼镀层以降低摩擦，同时使用了正时链条。

F20C

F20C发动机的排量为2.0升（1997cc），设计的高转速能力使得这款发动机的转速上限达到了9000转/分钟，其中VTEC系统在5500-6000转/分钟之间启动（取决于ECU的设定）。

在北美和欧洲市场，该发动机的输出功率为237马力，扭矩为210Nm，而在日本市场，由于更高的压缩比，该发动机能够输出247马力，扭矩为203Nm。

F20C的设计旨在通过高转速增加功率输出，其84毫米的较长行程使得平均活塞速度达到25.2米/秒，高于当时任何量产车。

F20C发动机曾两次获得Wards十大最佳发动机奖（2000年和2001年），并且在2000年至2004年期间五次荣获国际发动机大奖1.8至2.2升排量组别的奖项。该发动机还因其125马力升功率而创下纪录，成为价格低于10万美元的最强自然吸气发动机，直到2010年法拉利458 Italia打破了这一纪录。

F22C1

在2004年，本田推出了F20C的升级版 —— F22C1发动机。

通过将活塞行程增加至90.7毫米，F22C1的排量增加了160cc，达到了2.2升（2157cc）。该发动机最初为北美市场设计，最大功率保持在240马力，峰值扭矩增加至220Nm，转速上限从F20C的9000转/分钟降低至8200转/分钟，这是由于活塞行程增加后需要降低转速以减少机械应力。

从2006年开始，F22C1发动机在日本市场也完全取代了F20C，这导致额定功率从250马力降至242马力。在日本和美国之外，F20C继续作为唯一可用的发动机配置。

Evasive Motorsports复刻了本田S2000R。

位于加利福尼亚的改装公司Evasive Motorsports推出了一款复古改装版本田 S2000，名为S2000R。这不是普通的S2000，而是对本田这款经典敞篷跑车的全新诠释，展现了如果本田推出S2000 Type R，会是什么样子。

外观和内饰改动

S2000R外观也得到了重新设计，以符合Type R车型风格。

车身涂有冠军白涂装，前脸采用了20周年纪念版前保险杠，配有定制前唇、更宽的前轮拱、碳纤维引擎盖和后备箱盖、Spoon空气动力学后视镜以及巨大碳纤维尾翼。

内饰方面，装有碳纤维Recaro座椅、碳纤维门板以及包裹了翻毛皮仪表盘，同时车主还可以根据个人喜好选择内外部配置。

底盘和悬挂增强

为了让S2000R在操控性上达到新的高度，Evasive Motorsports还对底盘和悬挂系统进行了大幅改进。

配备了KW Clubsport绞牙避震、Eibach防倾杆、升级悬挂衬套和新的底盘加固件，以提高车辆的操控性和驾驶乐趣。

轮毂采用锻造18英寸设计，刹车系统则使用Brembo高性能制动器，以确保在各种驾驶条件下都能提供出色的制动力。

动力核心：思域Type R引擎

这款复古改装车的核心亮点是引擎的更换，使S2000变成了一款真正独特的机器。

Evasive Motorsports为S2000R配备了302马力的FK8思域Type R的2.0升涡轮增压四缸发动机。与原版S2000的2.0升自然吸气发动机相比，无疑是显著的升级。

新的涡轮增压器、增加的马力以及现代引擎技术，为这款经典跑车注入了全新的性能和驾驶乐趣。

高性能升级

Evasive不仅仅是更换了引擎，发动机舱内配备了碳纤维Mugen进气系统、定制的Evasive进气歧管以及Origin Fab钛合金排气系统。这些改装件由MoTeC ECU控制，以优化发动机性能并确保一切运行顺畅。

S2000的原装六速手动变速箱得以保留，并搭配限滑差速器和Koyo Racing散热器，以应对额外的动力和保持最佳的冷却效果。

今天洋洋洒洒的编了一些故事，也科普了一些内容，也做了一些客观的分析，也写了一个案例，其实全世界的S2000的粉丝是非常庞大的群体，S2000这样好玩的车型，一直有无穷的生命力，非常的有趣。

这个世界上不缺车，缺的是，好玩的好车。

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