重新设计的 SUV 既不是混动的，也不是电动的，它坚持自己的公式

通用汽车仍致力于电气化，2025 款雪佛兰 Equinox的推出时机很尴尬。不要将标准版Equinox与电池供电且机械性能无关的Equinox EV混淆，它不仅不是电动的，甚至没有混合动力版。随着仅使用内燃机的紧凑型 SUV 数量迅速减少，人们不禁想知道雪佛兰计划如何让其主流载人汽车保持相关性。

考虑一下：Equinox 是雪佛兰销量第二好的车型。如果这只是其他制造商的车型，就不会有像 Silverado 一样的车型占据第一的位置。这是当今汽车市场最赚钱的车型，而且凭借 Equinox 的销量，雪佛兰不可能在这个细分市场中失去竞争力。

考虑到这一点，让我们直奔主题：2025 款 Equinox 现在内外都看起来很棒，但除了内部乘客空间外，与同类车型相比，它在客观上存在不足 - 或许更明显的是，与 2024 款车型相比，它停滞不前或倒退了。

为了避免您认为我夸张，让我为您描绘一幅图景。2025 款车型搭载 1.5 升涡轮增压四缸发动机，额定输出功率为 175 马力——这一数字在过去和未来都将是该领域中最低的。2024 款车型的六速自动变速箱已不复存在，取而代之的是两种不同的变速箱。前轮驱动车型采用无级变速器，而全轮驱动车型则配备通用汽车的八速自动变速器。扭矩也因传动系统而异。虽然 AWD 车型的扭矩与每辆 2024 年生产的 Equinox 相同，为 203 磅英尺，但 FWD 车型现在仅限于 184 磅英尺。同样，这是 2025 年 Equinox 提供的唯一发动机。没有大多数其他车型提供的混合动力车（福特、丰田、本田、起亚、现代以及即将推出的马自达和斯巴鲁），没有插电式混合动力车（福特、丰田、起亚、现代），甚至没有高输出涡轮增压或其他性能升级。Equinox EV 确实存在，但这是由于营销而不是任何形式的机械关系。

您可能希望我们放过雪佛兰，因为它会更省油，但这可能是 Equinox 退步最明显的地方。2025 款的前轮驱动和全轮驱动车型在城市燃油经济性方面与 2024 款车型相当，但在 EPA 的测试中，其在高速公路上的表现更差。前轮驱动的综合燃油经济性也更差。

所以这是个坏消息，但至少有一款真正、真正、诚实、全新的 2025 年 Equinox：Activ。我们不禁在这款紧凑型跨界车中听到了Bronco Sport的回声，但由于雪佛兰没有Bronco等同物来作为坚固的跑车的基础（它用Blazer冲走了这个机会），通用汽车的产品人员不得不自己制造一些东西。结果很奇怪，但也许是好的方面？

严格来说，Equinox Activ 是一款外观套件。它有自己的车头（带有一个公认有问题的镀铬嵌件），以及“Activ”徽章和刺绣。与 Equinox LT 一样，它使用 17 英寸车轮，但不是一套米其林四季轮胎，而是一些 General Grabber A/T。是的，真正的全地形轮胎。信不信由你，它们比发布时 LT 上提供的 Primacies 便宜，因此，如果您为越野 Activ 预付更多费用，它至少可以在维护成本方面带来一些回报。

2025 款 Equinox 加宽了 2.5 英寸，这有助于其更加自信的姿态，但尺寸越大，重量就越大。基本款 2WD LT 比基本款 2024 LS（2025 年没有这种车型）重约 200 磅，重量为 3,428 磅。然而，额外的宽度并不意味着更多的乘客空间或更大的后部载货区。事实上，后者比2024 款小十分之一立方英尺，而 2024 款的尺寸已经是该细分市场中较小的尺寸了。

但让我们继续讨论内饰，因为这是一个好得多的故事——但仍然不完美。2024 年款 Equinox 的车舱当然不沉闷，但新的 2025 年内饰无疑更具吸引力。“枫糖”棕褐色和黑色组合（上图）特别好看。请注意，没有皮革选项（这在当今并不罕见），因此这些带点的人造革和仿麂皮组合代表了 Equinox 内饰阶梯的顶端。

车内最大的功能变化是换挡杆的重新定位。现在它变成了安装在转向柱上的一根杆，这很时髦，也并非毫无价值。将它移到那里可以腾出中控台的空间——梅赛德斯几年前这样做的原因也是如此——但奇怪的是，通用汽车用一个巨大的驾驶模式拨盘填补了那个空出的空间。说到随机重新定位的东西，变速器的“L”模式（本身就是一个古董，通用汽车没有在换挡杆上为它留出空间）是通过方向盘上一个显眼的大而位置不合适的按钮来切换的。

但是，当有未来主义的乐趣值得欣赏时，我们不要纠结于时代错误。双屏设置看起来充实而有凝聚力，而不是忙碌和过度。该系统由通用汽车最新的基于 Android 的信息娱乐软件提供支持，似乎对正常输入反应良好，而且与普遍预期相反，它确实包括 Android Auto 和 Apple CarPlay 集成。

我们花时间试驾了 2025 款 Equinox 的所有三个装饰级别——前轮驱动 LT、全轮驱动 RS 和全轮驱动 Activ（是的，你可以选择 FWD）。LT 和 Activ 上的 17 英寸车轮和轮胎套件在吸收明尼阿波利斯市区不平坦路面方面做得更好，但后者的凸起式 Generals 在高速行驶时会发出声音（虽然不会干扰）。至于 RS，我们建议您使用其标准的 19 英寸车轮，而不是可用的 20 英寸车轮。Equinox 的舒适性调校悬架与额外的侧壁更匹配。

尽管 2025 款的扭矩有所下降，但如果您热衷于在车流中穿梭，前轮驱动的 LT 仍将轻松点亮标准的米其林四季轮胎。RS 起步时更加沉稳，而 Activ 则得益于 A/T 的平衡。您可以使用 AWD RS 或 Activ 型号更倾向于这一点。将驾驶模式选择器置于“越野”位置，Equinox 的保姆会在拉动油门之前让车轮旋转更多。发动机可能不令人兴奋，而且缺乏替代产品限制了 Equinox 的竞争力，但它的表现确实符合预期。

可以这么说，这些期望并不高。前轮驱动车型的较低扭矩输出隐藏在 CVT 的橡皮筋效应背后，而八速变速器则令人愉快地淡出了背景。在紧密合并时使用 CVT 保持发动机沸腾会产生一些噪音，但小型 1.5 升发动机可以做到这一点 - 也许没有本田四缸发动机的华丽，但已经足够了。鉴于这两款车型都不是油耗超级明星，即使您不太担心恶劣天气下的耐用性，我们倾向于推荐全轮驱动。

Equinox 不是那种需要特别擅长做某件事的汽车。当它执行相对安全和舒适地运送活体有效载荷这一相当平凡的任务时，它的主要吸引力在于它的无害性。乘坐时不会太颠簸；加速时不会让您伸手去抓扶手。它平稳而顺从。

然而，我们注意到预装的导航软件存在问题。在我们驾驶的一段路程中，导航语音提示延迟了，幸好我们转对了弯，屏幕指示工作正常。另一个测试组报告说，在他们驾驶的一段路程中，信息娱乐系统彻底崩溃了，迫使他们靠边停车并重新启动汽车以重启软件。在这两种情况下，汽车本身都没有“变砖”，但对于一辆已经出售的汽车来说，我们不会称其为惊人的外观。话虽如此，我们在两天的驾驶中没有遇到任何异常或缺陷，这些缺陷从 Equinox 的规格表上一眼就可以看出来。

平心而论，雪佛兰并不是唯一一家核心紧凑型 SUV 车型只配备一种发动机的汽车制造商。我们甚至推荐一些车型——包括马自达CX-50、斯巴鲁森林人和日产 Rogue。不过，马自达和斯巴鲁明年将推出混合动力车，而我们（或通用汽车的任何人，至少是公开的）对可能采用电池辅助的 Equinox 所能说的最多就是首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra)向投资者承诺，该公司将在 2027 年之前向市场推出一款新的插电式混合动力车。

为什么实际上发明了插电式混合动力车的公司不能早点推出一款呢？因为根本就不应该发生这种情况。事实上，内燃机版 Equinox 的设计就是为了屈居于电动汽车之下。超级巡航只适用于电池供电车型是有原因的，在添加超级巡航必备的主动安全套件之前，这款车型的价格已经比标准版 Equinox 贵了 40%。

如果您对即将停产的雪佛兰 Equinox的主要抱怨是它的外观太过沉闷，那么 2025 款可以满足您的需求。它现在内外兼修，Android 信息娱乐系统功能丰富，但距离稳定还有一两个版本。如果引擎盖下有更有趣、更具竞争力的东西，我们更容易原谅一次性的驾驶体验和平淡无奇的操控性，但似乎我们得等上几年才能看到。与此同时，2025 款 Equinox 是一款性能出色但缺乏吸引力的通勤车。