“我们的新车将在11月亮相。”9月2日，奥迪上汽合作项目CEO宋斐明在与明镜pro等沟通中首次公布了奥迪与上次联合开发电动车的进展。今年5月20日，德国奥迪与上汽集团、上汽大众宣布已签署合作协议，进一步加强本土合作。奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。

根据协议，双方将开发三款电动车，分别覆盖B级车和C级车细分市场。宋斐明表示，今年11月公布的新车将会非常接近量产车型，该车将在明年下半年正式问世。据其透露，奥迪上汽的产品将采用全新的设计。在第一款产品之后，后续奥迪上汽还将有两款纯电新车。其中一款是中大型SUV，而另一款是中大型轿车。

奥迪上汽项目CEO宋斐明

宋斐明强调奥迪上汽开发的产品将会保持纯正的奥迪DNA。此前，业内曾传言奥迪上汽的产品将使用“audi”标，而不是目前奥迪的四环标识，宋斐明对此也作出了回应。“我们不能确定所有细节，但当你看见这个车，就知道它就是一个奥迪。或者你驾驶它，它就是100%的奥迪，不会有怀疑。”宋斐明说。但是他也并没有直接回复是否会采用不同的Logo。

他表示，目前可以明确的是，奥迪上汽的产品不是智己换壳车，也不会使用上汽Logo。

在产品上，这次宋斐明还披露了更多的产品细节。比如在智驾上，宋斐明透露说奥迪上汽项目开发的产品会使用momenta的技术，在能力上会达到L2++水平，对标新势力。这也是目前新势力智驾的主流水平，这也意味着奥迪上汽的产品会具有高速、城区智驾能力。不过，在智驾上奥迪不会只保持一个合作伙伴。

“我们会保持开放，奥迪一贯会和最好最强的伙伴的合作，必须伸出手来，保持竞争合作。”宋斐明说。这个表态充满了想象空间。

在电池上，奥迪上汽的产品将会使用宁德时代的电池，但是具体的续航能力目前未公布。此前，外界曾普遍预期奥迪上汽项目会使用上汽开发的半固态电池，该电池续航会达到1000km，但从这个表态来看该电池暂时不会搭载在奥迪上汽的产品上。除此之外，宋斐明还披露，奥迪上汽的产品目前将保持纯电的目标，不会增加插混或者增程产品。

“我们目标很明确，首先要有速度，跟上中国市场的速度。因此现阶段需要聚焦、专注。”宋斐明说。正是如此，奥迪上汽的产品也不会出口，奥迪希望这些产品先在中国市场中打开局面，而后再去思考下一步。这可以避免奥迪的重心出现偏移。

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奥迪上汽：比想象的重要

在奥迪上汽项目成立之初，事实外界对这个项目的认知是在上汽奥迪中建立一个新产品线。不过，奥迪上汽项目的意义远不止于此。比如宋斐明就是一个很关键的角色，他此前是奥迪汽车股份公司A级到C级细分市场电动车型系列负责人，并在大众汽车集团拥有25年的工作经验。而且，宋斐明所代表的德方管理层拥有一票否决权。在汇报层级上，宋斐明直接汇报给德国奥迪CEO，而并不是奥迪中国CEO。因此，该项目真实的地位非常高。

“这是奥迪在中国的一个项目，只是最后选择了上汽作为合作对象。”奥迪中国一位内部人士表示。

整个奥迪上汽项目拥有独立的体系，包括研发、营销等，这实际上与一汽奥迪的PPE有些类似。而宋斐明表示，奥迪上汽项目直接获得了德国总部全面的支持，包括德国奥迪CEO也亲自参与到了这个项目之中，亲自管理对这个项目研发给与支持。“总部派出了50多个专家站在第一线。”宋斐明。他表示，这是奥迪发展历史上第一次在大众集团外进行这样的合作。

有意思的是，在奥迪上汽项目成立之后，德国奥迪的PPE平台产品不会再引入到上汽奥迪之中。在电动车产品上，南北奥迪实现了完全的区隔化发展。另外，由于奥迪上汽项目的到来，整个上汽奥迪原本的定位和策略也会有非常大的调整。

首先，原本上汽奥迪的定位是更个性化和更高端的奥迪，在产品策略上则主打个性化，在产品上通过补位的策略进行销售，也与一汽奥迪区分。另外，在价格上则瞄准奔驰宝马，提升溢价能力。而随着两家的产品差异化拉大，奥迪上汽的产品的角色进行了改变。从产品来看，奥迪上汽的产品定位是高端智能，而PPE则是高端豪华。此外，奥迪上汽的产品将在设计、智能化上明显偏向年轻一代，是要去寻找高端客户群体中对新技术尝鲜的群体。

“PPE针对中国本土生产，我们全新的平台和PPE不同，奥迪上汽针对更为年轻，对技术更为热衷的群体。”宋斐明强调了奥迪上汽“不会和PPE的重合”。

而在价格区间上，奥迪上汽的产品也不会再只瞄准奔驰宝马。宋斐明说，比如蔚来、理想等都是奥迪上汽研究的对象。这可能意味着，奥迪将通过奥迪上汽重新塑造另一套价格体系出来。不过，宋斐明强调即便是将新势力纳入发展对标对象之中，但奥迪上汽的产品不会参与任何形式的价格战。

“这只会损害品牌，没有任何好处。”宋斐明说。

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速度决定成败

除此之外，上汽奥迪双方联合开发的新产品将采用“同一个品牌，同一个渠道”的模式进行销售。在销售渠道上，上汽奥迪采用的是代理制，即在一汽奥迪的经销商投资人中选择部分建立城市展厅，采用线上下订的方式进行销售。从2023年开始，上汽奥迪开始建立“用户中心”这样的渠道模式。在上汽与奥迪未来联合开发的新产品上市之后，这些产品会以“奥迪”的品牌在这些渠道中销售，并且不会再单独分出一个新的网络来。

另外，对于与一汽奥迪的合作，宋斐明强调了一汽是奥迪最重要的合作伙伴。他表示，奥迪上汽与一汽奥迪的合作是“美人之美，美美与共”。他表示，在中国高端豪华汽车市场中，有足够的空间容纳奥迪在不同的细分市场产品推出。他强调，奥迪上汽项目不是一个实验或者试点，而是在打造一个全新的合作机制，是对奥迪乃至中国豪华车市场未来几十年都会产生影响的模式。

当然要想打赢这场仗，宋斐明说现在的任务是用最快的速度拿出产品来。“中国市场发展很快，我们合作速度是根据中国的速度来加速。”宋斐明说。

在如何提速上，宋斐明表示奥迪上汽项目有三个团队在工作，包括德国奥迪、上汽、上汽大众，为了提升效率和接近市场，宋斐明直接将一部分开发团队带到了中国。在这种情况下双方的研发人员能够在德国和上海不间断地进行工作，这样可以提升效率。在接力棒式的研发下，每天两地有效研发时间可以拓展到20个小时以上。当然，这只是物理上的提升效率，在全新的研发模式下，技术的进步使得研发效率也得到了提升。

奥迪上汽在研发方式上也进行优化。比如，以前汽车行业的研发模式是“串联”，就是上一环没有做出来下一环也是没有办法推进的。但是随着技术进步，现在研发模式已经进入到了“并联模式”，这意味着很多环节可以同时展开，速度就提升了很多。另外，随着开发的“数字化”，有一些实验不一定要等到新车样品出来才做，可以通过数字化手段充分应用到开发系统中去。

“我们要在白纸上去重新绘制、重新描摹，以此来去适应新的市场形势。”宋斐明说。