从河北省保定市史庄街128号到长城汽车技术中心，不到5公里的路，魏建军和他的幸福250摩托车，走过了40年的时光。

“长城造摩托，是因为我一直喜欢摩托车，是因为想为摩友、骑士们做点事情的想法，是因为始终有一种想造咱们中国自己的高端摩托的情怀。”魏建军说道。

那份40年前就埋藏于心中的那份梦想，在2024年以“灵魂“之名得以实现。

其实相比于年销量超过3000万辆的汽车市场，2023年摩托车1900万辆的销量，不仅数量差距明显，产值更不在一个量级，高端市场也几乎被国外品牌垄断。

但也正是这样一个背景，让我们在听多了汽车市场内卷与竞争的残酷之后，可以重新理解“情怀”二字在商业竞争中的意义和价值。

这台搭载了由长城自主研发、全球唯一水平对置八缸发动机的旅行摩托车之所以能够诞生，初心是魏建军的梦想，过程是长城汽车过去30多年的技术与制造积累。而与灵魂摩托同台展出的坦克700Hi4-T，则描绘了长城汽车将产业与市场有机连通，探索新的商业机会的思考。

面对在2024北京国际摩托车展览会上，被媒体与观众围得水泄不通的长城灵魂展台，长城灵魂CEO 赵胜广说：“下次用更大的展台，展示我们更大的梦想。”

这句话，不仅是说给现场的观众，也同样说给长城汽车。

有情怀，更要有能力

中国的高端摩托车消费市场，几乎被海外品牌所垄断，欧系的宝马、杜卡迪、KTM，日系的本田、川崎、雅马哈，美系的哈雷戴维森，同排量的国产摩托车价格可能只有国外品牌的一半。

而魏建军的那份初心与情怀，我想不仅仅是造一辆自己心中的“梦想之车”，也正如他所讲：“要促进中国高端摩托的发展，共同打造属于中国自己的机车文化。”

更何况，当以长城汽车为代表的中国品牌，已然在汽车行业逐渐成为引领者，开始向高端市场发起挑战时，我们相信很多从业者的内心也对摩托车市场的现状有着一种“不服”。“我们长城内部有很多高管也是铁杆骑士，他们一直撺掇我上一个摩托车项目。”魏建军说。

恰好，魏建军与长城汽车，有改变的能力。

事实上，很多国际著名的摩托车品牌都和汽车产业有着深刻的连接，比如宝马、杜卡迪、本田、铃木。

宝马制造摩托车的历史要远早于汽车，而“BMW”与“蓝天白云”的标志最早也搭载于R32摩托车上；本田不是世界上最大的汽车厂商，却是最大的摩托车厂商。甚至世界上第一辆真正意义的摩托车，也是由戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫制造的，而他们所创立的公司，是如今梅赛德斯-奔驰集团的前身。

当然，这种连接并不仅仅停留在历史。同为“出行工具”的汽车与摩托车，在技术与制造方面也有着很多共通之处。而拥有底层技术，又能跨越多个领域，也被视为一家出行领域制造业企业的实力标准。

但有些微妙的是，拥有乘用车和摩托车业务的宝马缺少了商用车，而拥有乘用车与商用车业务的奔驰则缺少了摩托车，只有大众汽车集团靠着对杜卡迪的收购，或者拥有铃木股份、与川崎、雅马哈展开合作的丰田，才拥有最完成的“出行工具”产业布局。

而在国内，且不说同时拥有这些产业布局的企业有多少，仅仅是高端摩托车市场就几乎是一片空白。

随着灵魂摩托车品牌与产品的发布，长城汽车可以说是第一个完成了从乘用车、商用车到高端摩托车市场布局的汽车集团。而在摩托车市场能够“开局即王炸”，背后是在汽车行业30多年的积累，完整的技术体系，以及成熟而严格的测试标准。

长城灵魂摩托的产品可靠性与最强悍的坦克品牌看齐，验证标准与硬派越野车一致，而研发过程也沿用了在汽车领域的研发流程，并且按照高端乘用车的标准进行。

比如其所搭载的“全球唯一”的八缸发动机和八挡DCT变速箱的动力总成，没有在汽车行业积累的技术与经验，是无法达成的。

此外，在长城灵魂摩托上，我们也看到了诸如12.3英寸LCD触控液晶仪表、车规级8155芯片、远程OTA能力等在汽车领域耳熟能详的配置。还有EPB自动驻车功能、步速模式，以及智能语音控制等智能化能力。

在汽车市场“内卷”的成果，也为高端摩托车产品注入了新的内涵。

长城汽车的技术实力不仅让魏建军的情怀得以成真，也在摩托车这个领域突破了中国品牌的天花板。同时，就如魏建军在不久前的股东大会上所讲：“尽可能做到情怀与赚钱兼顾。”在摩托车市场的探索，也让长城汽车在汽车行业之外，有了新的增长机会和商业价值，甚至，可以与汽车一同产生微妙的“化学反应”，带来更大的想象空间。

摩托车与汽车的“相互赋能”

在长城灵魂摩托车的展台上，还摆放了一台坦克700Hi4-T，在“情怀”与“商业化”之间，长城汽车也在寻找新的可能。

赵胜广说：“四轮承载肉体，两轮承载灵魂。坦克越野车与灵魂摩托车具有相近的属性，都承载着梦想与自由，在驰骋天地间的豪迈中释放激情与热爱。”

这并不难理解。

而在市场的现实层面，很多城市针对摩托车依然有着严格的限购限行政策，尤其是消费力更强的一线市场。这也就决定了，高端摩托车的用户群体更倾向于“玩车”而非“通勤”需求，并且随着近几年年轻用户的增长，大排量摩托车细分市场的增速快速提升。

“玩车”，意味着产品的圈层、个性化、品牌溢价都更为重要，就与坦克品牌的用户需求有了深刻的契合。而年轻用户群体在经历了智能电动汽车的“教育”后，也会对摩托车有新的产品功能需求。

这恰恰为长城带来了机会。

长城灵魂摩托车的“8缸+8DCT”动力总成，在以机械为美的摩托车市场里，本身就代表了产品的价值、个性与稀缺；而诸多从汽车移植过来的智能化能力，也让摩托车在机械能力之余，有了新的科技体验。甚至像后方预警系统、盲区监测功能等主动安全配置，也让骑行乐趣的体验变得更轻松和安全。

当然，就像成为豪华汽车品牌一样，进入高端摩托车市场不仅要有技术实力，也同样需要“情绪价值”。

在西北地区随处可见的坦克300、售价70万元的坦克700Hi4-T首发限定版在55秒内售罄细分市场60%的市占率，以及坦克联盟的用户生态、主机厂+改装厂的共创改装模式，都为坦克品牌在越野车市场建立了强大的护城河。

而这些品牌认知、用户运营经验也都可以无缝平移到长城灵魂摩托车，反之，灵魂摩托车未来在摩托车市场建立的口碑与用户圈层，也可以为坦克品牌继续向上带来机会。

和汽车市场类似，高端摩托车市场的开拓并非一朝一夕之功，但有了坦克品牌在汽车市场的积淀，以及长城汽车四十年的造车经验，灵魂摩托车突破也可以站在巨人的肩膀。

大公司视点

或许高端摩托车的市场体量有限，但却可以成为一个支点，撬动整个长城汽车的发展。从魏建军在保定街头直播城市NOA，到股东大会长城将“技术弹药库”和盘托出，在过去几个月时间里，外界已然看到了一个“全新”的长城汽车。

而灵魂摩托车的发布，更像是一个“引爆点”，不仅夯实了长城汽车的技术与体系认知，还让我们看到了魏建军的真心、勇气和格局，“感情分”拉满。

同时，灵魂摩托车与坦克越野车的联动，以及整体品牌向上的突破，也讲出了在如今内卷车市下，长城汽车在商业化方面可持续发展的故事。

“长城有30多年的造车经验和技术积累，完全有能力造出让摩友们感到自豪的重机摩托！”魏建军说。

保持热爱，并且有能力把热爱发扬光大，这其实本身就是一件幸福的事情。

更重要的，是灵魂摩托车在整个长城汽车版图中补足的重要一环，让热爱不会成为“空中楼阁”，并且让更多用户关于热爱的故事，得以实现。