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一辆行驶里程约2.9万km、该车搭载日本爱信公司生产的型号为TF-72SC型（带启停功能）横置6速自动变速器的2016年宝马mini。该车行车中有连续耸车现象。最初并不是耸车，有点像发动机断油断火的现象，后来在继续使用中问题越来越严重，变成严重的耸车现象。在4S站检修中更换了火花塞，清洗了喷油器等，故障现象仍未能解决，也就是说人家已经确定发动机不存在任何问题，包括底盘系统未发现问题的情况下也开始考虑问题是否在变速器方面，于是经过推荐才将车送至自动变速器专修厂进行故障检修。

接车后经过诊断仪的检测在所有系统中并没有检测到相应的故障码，而且在之前4S站通过检修已经排除发动机、ABS、ESP等系统未存在故障后，才确定对自动变速器进行检修。因此我们也重点针对变速器这个系统进行试车并确定故障现象的来源。

试车时由于看不到TCC闭锁的具体数据（没有输入轴转速信息，这样就不能准确地计算出TCC打滑量），而从车辆起步1挡到6挡的换挡点也仅仅是稍微有些打滑加冲击的现象，但最为明显的是2-3挡、3-4挡、4-5挡、5-6挡后（过了换挡点之后）才会出现极其明显的耸车现象，3-4挡的耸车现象最为明显（不同路况信息及不同输入扭矩）。为了验证这一现象就是来自TCC闭锁不良，同时通过选择不同驾驶模式试车（运动模式、卡丁车模式、经济模式），也得到不同程度且均在3挡后过了换挡点之后的耸车现象，这充分证明就是TCC故障是主因，另外就是通过长时间试车也得到因变矩器TCC工作不良而ATF温度有些偏高，当然也跟大油门粗暴驾驶有关。

仅仅跑2万多千米的车，虽然车辆年款是2016年的，但也不至于导致变速器的变矩器TCC提前出现问题。当然，目前一些SUV型越野车经常越野且未在合适的时间及里程数下完成自动变速器的养护，那么变速器最早就会暴露变矩器TCC锁止颤抖、耸车等现象，例如本田奥德赛、CRV，丰田霸道、陆地巡洋舰等车型。不过都绝对不会在短短的2万多千米就出问题，即便现在变速器挡位数量多了，线性调节油路也多了，变矩器TCC闭锁时间提前了，但对于一个成熟的爱信6AT来说，不会那么娇气。但现实情况的确就是变矩器TCC工作之后带来的耸车现象，除非驾驶员使用条件苛刻，再加上宝马mini的变速器程序确实以“运动模式”优先编写的，可能会导致变矩器TCC故障提前出现，但后来了解到该车车主是一位温柔的女性朋友，平常用车时并没有什么粗暴驾驶习惯，那为什么该变速器的变矩器TCC会提前进入故障状态呢？经反复分析思考也只有一种可能了，那就是该变速器会不会ATF油里面有水了？

试完车之后基本确定故障部位就是在变矩器TCC工作不良方面了，回到厂里准备将变速器抬下来进行变矩器的切割维修，为了确保万无一失对阀体上的TCC电磁阀和TCC阀门进行台架试验，同时也把从阀体至变矩器的TCC油路进行检查。可是在从变速器底部的放油螺丝处放油时发现变速器ATF当中确实如之前的判断，真的进水了，因为本来鲜艳粉红色的ATF已经变成咖啡色了（如图1所示）。

已经发现变速器ATF中有大量水了，那只能对变速器解体大修了。原来试车主要是变矩器TCC工作不良，当然个别换挡点也有轻微的打滑和冲击，这都跟变速器进水有关。因此只能按照进水维修方案进行故障检修了。在分解变速器过程当中，首先从侧油底壳内看出不仅仅ATF已经成为咖啡色了，而且还有形成大量的乳白色的ATF（如图2所示）。继续分解时，在变速器的核心部件阀体上，变速器内部等均出现大量的乳白色ATF和咖啡色ATF（如图3、图4所示）。对部件检查时虽然还没有发现各离合器、制动器中的摩擦片及制动带没有脱落现象，同时各元件活塞、橡胶密封圈也没有出现膨胀现象，但毕意粤参使用的时间不是特别长，同时进的水也不是特别的多，也就是早发岭伶疗。由于当前变速器已经表现不正常了，因此从部件的外观我们还不能直接看出来问题，但按照当前的故障现象及进水程度变速器也只能按照大修模式来进行了。

故障原因基本找到了，就是因变速器进水导致变矩器TCC工作不良引起的耸车现象，包括各个换挡点变速器表现的轻微打滑和冲击均是跟水有关。那么问题又来了，水又是从哪来的呢？也就是说水是从哪里进入变速器的呢？自动变速器进水一般来说有以下几种：第一，就是水淹；第二，涉水（水较深）；第三，变速器通气帽丢失并在清洗车辆时进水；第四，冷却器损坏等。经过排查前三点都没有问题，那一定就是变速器的冷却器坏了。当然大家都知道宝马mini所搭载的TF系列6挡自动变速器的独立冷却器就是容易坏，容易导致变速器内部进入冷却液或水。摩擦片没有脱落和烧蚀迹象，那用不用更换呢？当然必须要更换掉，原因是水进入变速器之后的潜伏期非常长，如果进的水不是特别多的话，一时半会不会导致摩擦片的摩擦材料在钢片上脱落，摩擦材料脱落的主要原因是水破坏了摩擦片在钢片上面的胶层；另外就是所有的密封件要更换，特别是橡胶密封件，时间短看不出什么问题来，可是时间长了就会膨胀容易损坏。当然变矩器也必须要切割修理，更换其内部的摩擦片、密封圈和油封。

故障排除：更换大修包（所有摩擦片和密封件）、2/6挡制动带，修理变矩器，清洗阀体和电磁阀，更换独立冷却器（如图5所示）。装车并试车后故障现象彻底消失。

故障总结：该车案例并不复杂，也并非疑难故障，但通过该案例让我们明白了其中一一个道理，那就是针对变速器的任何一个系统，如果懂结构、懂原理，再刘控制策略有所了解，对故障现象分析时及故障现象生成机理分析时都可以做到轻车熟路。当然对一名合格的试车技师来说要求也比较高，第一，通过故障现象必须能够把发动机和变速器之间分开；第二，通过专业试车法一定能够试出换挡点来，同时还要试出换挡点过后的TCC上锁控制状态；第三，在试车时的模式选择也非常重要，不仅是车辆本身可选择的不同驾驶模式，更重要的是选择驾驶方法、道路选择等。另外，虽然锁定故障部位，但对故障现象生成机理分析中，对一个成熟变速器过早出现TCC工作不良现象，又有哪些原因会导致呢？你能想到是变速器进水了吗？丰富的理论知识加上扎实的维修经验，对任何故障来说可能都不会有所谓的疑难。最后说一下，定期检查自动变速器油量油质势在必行！

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