新能源车市占率越来越高的当下，燃油车如何突破？

在2024年，每个月依然能卖2万台的帕萨特迎来换代，此次试驾希望能找到一些具有指向性意义的答案。

如预期，帕萨特也“Pro”了。上汽大众今年对新车命名体系增加的“Pro”，寓意电子电气化架构，此前第一个“Pro”车型途观L Pro已经在上半年上市，帕萨特紧跟而至。

“Pro”车型的两样明显标志包括采用大疆车载的高级别L2方案，以及座舱基于8155芯片的15英寸大屏车机。但这次换代的主要升级不止于此，后排舒适配置的大幅度提升，让我试驾后连连感慨——

大众卷起来太狠了，甚至行政B级轿车要逆袭56E了。

外观上这次帕萨特有明显的年轻化设计，去商务感、去行政化趋势非常明显。提供先锋版和星空版两种外观，前脸主格栅均融入下保险杠，在视觉上是更显眼的大嘴设计。其中星空版格栅细节为黑色网格状，且全车有多处黑色套件的运用，更运动；先锋版格栅为经典的横幅金属色纤细镀铬条，风格相对稳重，但年轻化亦非常明显。

车身侧面舒展大气，带有轻微溜背的造型，帕萨特这样的车型对车内空间还是非常注重的，不会为了“凹造型”大幅牺牲空间。长5006mm、宽1850mm、高1489mm，轴距2871mm，比欧版帕萨特的2841mm加长了30mm。

尾部的大众logo采用发光设计，贯穿式尾灯融入了帕萨特的英文字母，做工精致。星空版下杠的细密纹路和前格栅细节呼应，略微显眼包；先锋版后杠同位置的设计相对低调、简洁，中年人会更易接受。

车身颜色也值得一说。帕萨特Pro提供6种漆色，其中脉冲青、赛博粉这样的颜色，会不会让开过第一代帕萨特的爷爷辈如今坐进孙儿的全新帕萨特 Pro时过于亮瞎眼球？

另外帕萨特Pro黑武士特别版会呈现低调且强大的视觉冲击，或许能让那些热爱炸街的年轻人第一次爱上帕萨特？

车内前排的变化大体符合预期，包括采用和途观L一致的仪表台设计，以Pro级电子电气化架构为核心，提供15英寸2K分辨率中央大屏，搭载高通8155芯片，以科大讯飞语音为核心的新版操作系统，导航地图融入零层级界面，很有新势力的既视感。

11.6英寸副驾屏的分辨率是1896*610，从主驾位置看过去一片黑，避免驾驶员分心。全液晶仪表没有意外，HUD的提供是小惊喜。

前排变化稍大的是挡把设计，上代帕萨特是将挡把体积进行了缩小，而这一代则是直接变成了怀挡，进一步释放储物空间。45W有线PD快充和15W风冷无线充电位均布置在最前，伸手拿放手机的位置舒服合理，拉上盖板后放手机上去会更宽阔自由。

帕萨特Pro这次还提供了带有后排头枕音响的16扬声器哈曼卡顿音响。我实听了这个“头枕音响”，它并不是单独发声，而是几乎听不到的——它是融入到整个车内音场的构建中，有点高级。

座椅骨架设计和舒适减震设计非常均衡合理，开帕萨特从不用像开陌生电动车时有着对奇怪坐感的焦虑。

后排是真的卷！如果说B级车之前只需要卷轴距加长、卷腿部空间，那帕萨特Pro现在一方面已经把标准对齐了56E，另一方面颇有新势力那种要在后排把配置摞到“爷爷奶奶都说好”的劲头。

后排座椅不仅提供加热、通风、按摩三大功能，而且按摩是8点背部按摩+3挡力度+三种手法，另外还提供副驾座椅老板键和后排双侧遮阳帘。这些配置尽管不太可能全部都是全系标配，但毕竟还是把德系合资B级车后排豪华性往上卷了一个高度。

好消息是，后排独立三温区空调是全系标配的。

另外，当我坐进后排时，还有多一种感慨。这来自于近两年开多了纯电动车以后，突然坐回燃油B级车那种惬意舒展的坐姿。

电动车底盘通常因铺装电池而较厚，这会压缩车内垂直方向空间，燃油车就没有这个弊端，使得座椅坐垫高度毫无妥协，即便像我这种“大长腿”身材也不会有支撑不足的问题。另外前排座椅坐垫下的第二排乘客“脚窝”位置，有很充裕的可供伸脚进去的空间，不像纯电轿车那样脚往往卡在那里，腿部就没办法伸得更自然。

所以从后排舒适性角度出发，实际上像B级轿车、C级轿车这样的细分市场，燃油车依然有着天然优势，对于这个问题或许消费者会逐渐有所认识。

动力方面，这次帕萨特Pro只提供380TSI（2.0T高功率）一种动力，传动系统匹配七速湿式双离合变速箱。最大功率162kW、峰值扭矩350N·m，官方零百公里加速7.6秒，综合工况油耗6.87L/100km。

动力性能上，380TSI+7DSG提供的加速感让人熟悉，饱满而充裕。它的调校风格是中小油门开度下依然有不错的动力输出，所以开起来轻快，不需要频繁深踩油门，这样脚也不会累。大油门加速时，涡轮增压能在很短的时间内释放，加力迅猛，超车畅快如砍瓜切菜——尽管第一秒、第二秒相比电车会缓上半拍，但整个加速过程却更显舒适从容。

刹车亦保持一致的风格，轻踩时制动踏板自由行程比较合适，不需要重踩就能实现细微的速度调整，且踏板力偏适中不会重，使得跟车轻松。再踩深一些刹车踏板时，行程适中，制动力线性，制动响应能符合我的预期，初开即能做到精准。

所以开帕萨特Pro时整体脚感是享受的，这种成熟的老道调校在电车上并不易得。

转向方面，帕萨特Pro的转向有一定的路感回馈，开上去不会乏味，力度整体中等偏轻。提供有两种手力挡，但即便S挡下也不会重，还是偏向于驾控的轻松感而非纯操控。转向顺滑精准，回正力量饱满充足，节奏不拖沓。同时回正时车体稳，不会乱晃。

需要指出的一点是，大众近两年喜欢用多功能按键为触控键的方向盘，所以用这种方向盘开车需要养成一个良好的习惯——手最好就握在轮圈上，不要东摸西捂，以免误触。

底盘风格上，在上代车型偏舒适性调校的基础上强化了驾控，悬架既柔又韧，在保证后排舒适性的基础上能较好抑制快速过弯时的软脚和急加减速时的俯仰。这就体现了大众老道调校功力和扎实硬件性能带来的成熟优势。同时车开快时底盘的稳定性依然德系。

最后就是智驾系统的全面提升了。和途观L Pro一样，帕萨特Pro的智驾系统也来自大疆车载的方案，采用25个传感器，2个全新主控电脑，提供已非常接近于高速NOA的IQ. Pilot L2级智驾能力。

在高速和城市快速路上其实已经很接近于可自主超车了，只不过要打个转向拨杆确认一下。智驾能力尽管和头部新势力仍有些差距，但就B级燃油车而言已经是天花板的存在了，并且还有持续开发深度智驾能力的空间。

驾仕结语：

整体来看，帕萨特Pro在传承自身成熟底盘风格、车内大空间的同时，与时俱进地在智舱/智驾两方面双提升。尽管不是车身动力总成研发大投入的换代，却还是比日系B级车的换代在智能化上的投入更大、效果更明显一些。

另外能看出上汽大众相对狼性的一点是，帕萨特Pro在后排舒适性能上卷得非常狠，给到了C级豪华车的部分规格和配置。

所以在帕萨特Pro身上，能看出传统燃油车细分市场领头羊对于突破当下电动车压力的思考。我个人一直认为纯电轿车因为地板厚度的问题，完全解决后排乘坐舒适性的难点并不容易。这一问题将决定传统燃油B级车相比其它细分市场的燃油车，留下的机会更多一些。

因此在内卷之中，谁更好完成自身的进化，而不是原地踏步，谁将更容易把机遇抓牢在自己手中。

（END）