小米汽车所到之处，妥妥的就是流量密码。而就在最近，又有网友拍到，小米SU7 ULTRA原型车现身英国米尔布鲁克试车场测试，也再次引发网友关注。

米尔布鲁克试车场是欧洲最大的试车场地，另外，这里也位于英国Prodrive的复材加工部门附近，Prodrive是全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一，运营过斯巴鲁、福特、阿斯顿马丁等赛车队，小米SU7 ULTRA原型车便是由小米SU7 ULTRA原型车与小米共同打造。

按照计划，小米SU7 ULTRA原型车将在9月模拟跑圈速，10月正式挑战纽北，量产车将于2025年正式挑战纽北量产圈速，你看好吗？

【小米SU7 ULTRA原型车】

此次拍到的原型车采用了银色车身，黄色拉花，尾部有巨大的固定尾翼，以及夸张的扩散器，官方此前表示，可以提供2145kg最大下压力。

车身采用全碳设计，整车减重到仅1900kg。

装备的轮毂应该是OZ Superturismo LM，这款是勒芒赛事奥迪车队的官方供应轮毂，但制造工艺为旋压铸造。

轮胎是倍耐力P Zero Trofeo R半热熔轮胎，保时捷Taycan GT同款。

原型车动力搭载双V8s+V6s三电机，综合功率1548马力，0-100km/h加速(含起步时间)仅1.97秒，0-200km/h只要5.96秒，最高时速可达350km/h。

今年4月的北京车展期间，雷军公布了小米SU7 Max的浙赛成绩：

配原厂轮胎（倍耐力 P ZERO 5），浙赛圈速成绩为1分42秒163，已超过Taycan Turbo S和Model S Plaid；

配米其林CUP 2R半热熔轮胎，圈速成绩为1分38秒043，号称浙赛“50 万以内速度最快”。

【小米SU7 ULTRA量产车】

众所周知，小米SU7 ULTRA将量产，最快明年一季度亮相。

雷军曾表示，小米将考虑在小米 SU7 Ultra量产车采用和原型车相同的底盘结构、三电机和电池包，“原厂就能下赛道”，但不会采用全碳设计以控制成本。另外，新车出厂时将配备新手模式，若车主想要释放车辆的全部性能，则需要一步步通过考试来解锁。

而对于小米SU7 Ultra量产版的价格，雷军表示有点小贵，但不会特别贵。

汽车行业竞争激烈，但似乎正走入很多误区，比如夸大宣传、标新立异、不断降价等等，似乎智能电动车就没有别的玩法了，但小米汽车告诉我们，电动车也可以有相当可观的机械素质，也可以跑赛道。

日前，美国电动汽车公司Rivian购买了一辆小米SU7并进行拆解，除了赞叹其是中国的APPLE CAR，更惊叹于其成本控制，“每个零件的成本比我们在西方市场采购的零件要便宜20%至30%，有时甚至便宜40%。”

虽然小米SU7交付以来受到了很多质疑，但索性都凭借不错的品质扛了过来。而关于小米SU7 Ultra版，即便量产车和原型车没法比，但有了原型车的技术积累，以小米汽车对于品质的把控，相信也不会让我们失望，你觉得呢？