两款超级热门掀背车争夺前轮驱动的主导地位

说两款车的对比测试中不会有输家，这是一种逃避的举动，但当这两款车彼此如此相似时，得出这样的结论并不令人意外。但我们不是逃避的，本田思域 Type R和讴歌 Integra Type S之间有一个赢家。

任何想要购买其中一种车型的人都应该认真考虑另一种车型。即使你是 Type R 的铁杆粉丝，你也一定会在 Type S 中找到目的和优点。奇怪的是，Acura给人的感觉更像男孩赛车手。当然，它没有大尾翼，但看似坚固的宽体、强劲的引擎盖通风口、戏剧性的后扩散器和可选的青铜轮毂赋予它一种硬朗的边缘，而流畅的 Type R 则无法比拟。思域通过流动的挡泥板、更小的格栅和简化的设计语言更微妙地展现性能。一切都是有目的的，它满足了 Type S 无法触及的某种需求。

本田和讴歌同时推出这两款车型本身就是一件幸事——2017年之前，美国市场上没有Civic Type R ，而上一款Integra Type R则要追溯到 2001 年。说现在是本田爱好者的好时机，这绝不是夸张。

第二名：Acura Integra Type S

Type S 之所以能获得第二名，并不是因为它的驾驶体验明显不如 Civic Type R。可以说，当你远离赛道或原始路面时，Type S 才是驾驶体验更佳的车辆。不，它排名下降的主要原因是它没有完全兑现承诺，成为本田最热门掀背车中更适合日常驾驶的“豪华”版本。

Integra Type S 配备电动座椅，但没有非 Type S 车型上的可编程记忆座椅。它采用了 Type R 的奇特四座配置，而不是像其他 Integra 那样将自己打造成更实用的五座车。后座体验也谈不上豪华，因为 Acura 没有后排通风口或 USB 充电端口，限制了它作为儿童运输车的使用。没有天窗，甚至没有像标准 Integra 那样作为选配。您甚至可以争辩说 Integra 的内饰不如 Type R 好看，因为 Acura 在整个车内涂抹了钢琴黑色和塑料灰色材料，而 Type R 则采用了甜美的金属编织齿轮环绕和平底黑色仪表板饰边，并点缀着活泼的红色 LED。

两款车之间的价格差为 6,105 美元，这让您多获得了 5 马力的动力、上述电动驾驶座椅、加热前排座椅（覆盖皮革和绒面革）、平视显示器、ELS 16 扬声器音响系统和全 LED 外部灯。当然，它的驾驶方式也略有不同，通过减震器调节改善了乘坐体验，使日常驾驶更加文明。与 Type R 相比，更柔和的调校（在每种驾驶模式下）似乎几乎没有降低其在道路上的操控能力，尽管它使进出峡谷更加愉快。

在颠簸的道路上，颠簸或跳跃的幅度更小，因此汽车在这些情况下更容易快速行驶。我们没有把这两款车带到赛道上，但那里的行驶控制差异肯定很小，Type R 略占优势，因为它的悬架更硬，机翼更大，稳定性更高。

您可能没有注意到 Acura 多出的 5 马力（其 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机可产生 320 马力和 310 磅英尺的扭矩），但其低档和中档扭矩曲线更强劲，这意味着您可能会发现它更早点点亮前轮胎或在转弯时表现出略微更大的扭矩转向。这不一定是坏事，但这些是在同一条道路上连续驾驶这两款车时您注意到的细微差异。

一眼就能看出来 Type S 出厂时的声音有多好。Acura 安装了更具攻击性的排气装置，并搭配了发动机调校，当您切换到更具攻击性的驾驶模式时，发动机会产生一系列砰砰声。相比之下，Type R 的声音听起来很无趣。

如果我们不提 Type R 外观设计上更大的开发成本和对细节的关注，那我们就太失职了。本田不遗余力地为 Type R 设计了一个新的后门，与更宽的后挡泥板完美融合，为后臀部营造出无缝、干净的外观。另一方面，讴歌在 Type S 上采用了Hellcat 的全套设计，并在其他 Integra 的后门上安装了一些宽体喇叭口。与 Type R 更优雅的解决方案相比，它显得很廉价，我们敢打赌，讴歌的设计团队希望它能够实现同样的壮举。

第一名：本田思域 Type R

从您滑入高支撑桶形座椅的那一刻起，驾驶 Type R 的额外庄重感就扑面而来，这让 Integra 更为稳重的座椅相形见绌。它的红地毯、红色座椅、红色本田徽章和仪表板上的编号铭牌确保您知道这款前驱热门掀背车与其他本田车不同。然后您启动汽车，冲击力不断。换挡灯以赛车风格横跨仪表盘顶部，红线处会发出哔哔声，以防您过于专注于操控而忘记找到下一个档位。独特的数字集群视图通过水平转速表和赛道上可能需要的所有重要温度数据（更不用说Acura 不提供的LogR 应用程序）增强了氛围。

这些都是 Type R 相对于 Type S 的重大优势，对于铁杆车迷来说，这些优势可能足以让你放弃 Integra 的各种细节。无论如何，思域几乎不需要这些“升级”，因为绒面座椅在冬天不会像皮革座椅那样冷，而且本田在 Type R 中安装了非常不错的 Bose 音响系统，听起来已经很棒了。

但这些车的重点在于驾驶，而 Type R 在这方面的表现比地球上任何其他前驱量产车都要好。变速器可能相同，但 Type R 的旋钮和换挡感觉比 Type S 换挡器更坚固、更结实。这两款车在转弯时都一样严肃、沉着，不过 Type R 在长扫路车中增加的一点稳定性是不容忽视的。本田的空气动力学套件明显比 Integra 的要强大得多，我们毫不怀疑它会让 Type R 感觉更贴近路面，就像在赛道上一样。

与 Integra 相比，Type R 唯一吃力的地方是在特别颠簸的路段，这显示出悬架的刚性。在这里，我们宁愿驾驶 Type S，以便更好地吸收路面的起伏和不平整，而这些最终会让你在 Type R 中颠簸不已。你不一定会失去轮胎接触面和抓地力，但这肯定会动摇驾驶员快速驾驶的信心。

声音永远是主观的，甚至可能是两者之间的决定性因素。Type R 的排气管在车外听起来很棒，但车内模拟发动机的噪音太大，你听不到任何声音。它听起来不如 Acura 三重排气管发出的噼啪声和咆哮声那么悦耳。不过，如果你想要的是声音，那么很容易就能用售后排气管解决这个问题，它的排气声会比 Integra 的原装排气管响亮得多。

两款车的驾驶体验非常相似，你唯一会喜欢其中一款车的驾驶特性的方式就是对微小的（有时甚至是荒谬的）细节吹毛求疵。思域的减震器更硬，让它在光滑如镜的路面上感觉更灵敏。刹车呢？嗯，它们一模一样，你不会注意到有什么区别。粘性的米其林Pilot Sport 4S 轮胎让两款车的抓地力相同，要想在加速方面找出差别就只能祝你好运了。Integra 多出 5 马力，但也重 31 磅。如果没有秒表，你很难在比赛中分辨出差别。两款车都使用同样激进的限滑差速器，可以让你快速通过弯道，以及基于刹车的扭矩矢量控制，可以帮助你迅速通过任何弯道。思域的视野稍好一些，但同样，这也是吹毛求疵。

这次比较最重要的是价值、外观以及您希望 FWD Honda 体验有多刺激。如果您能买得起两款车，那就买您最喜欢的那款。但客观地说，Type R 的起价较低，因此很难向 Integra 致敬——尤其是当 Civic 用漂亮且近乎完美的红色座椅吸引您时。虽然很多人可能不太在意，但 Type R 的掀背式载货区优于 Integra。它不仅更大，而且 Acura 烦人的高举高举高度使得很难将东西举到里面。

如果 Acura 增加一些豪华配置，并为其配备一些合适的桶形座椅，这场争论可能会更接近真正的平局，甚至可能是 Integra 的胜利。如果本田继续提高 Type R 的价格，价值主张可能会进一步缩水。但本田和 Type R 如今值得认可，这似乎再合适不过了。Type R应该是世界上最好的前驱车爱好者汽车，它实现了这一预言。