作为最早开始冲击高端市场的国产品牌之一，领克多年来坚持走运动路线，旗下车型经常参与各种赛事，也为新车的研发和调教积累了大量经验。就在不久前的9月5日，领克方面推出全新车型Z10，这也是该品牌旗下首款纯电动中大型车，并凭借着运动的外形、出色的动力和底盘性能，以及丰富的科技配置吸引了大量关注。

领克Z10目前共有5款车型，售价区间为20.28-29.98万元、限时优惠价19.68-28.88万元。领克Z10是基于浩瀚平台打造，提供400-800V架构、并配备磷酸铁锂电池组，根据车型不同、CLTC综合工况续航里程为602-806公里。

目前官方为Z10推出了8重购车礼遇，10月31日（含）前支付5000元定金、并完成大定锁单，且在2024年12月31日（含）前提车，即可享受价值最高52000元的限时购车权益。

那么领克Z10的具体配置和性价比表现如何，这五款车型又该怎么选择呢？下面咱们就一起来看看吧。

前脸部分Z10采用了目前主流的封闭格栅设计，带有明显的领克家族式设计风格，分体式灯组的LED日间行车灯位于机盖两侧，远近光灯组则与点阵式布局的贯穿式LED灯组融为一体。值得一起的是，其灯组为RGB光源，可以发出256种颜色。此外在外观方面，提供了5种配色，分别为极夜黑、流体灰、晨曦蓝、朝霞红和曜日银。

Z10的车身侧面线条修长，整体采用了溜背式造型，腰线在后窗部分进行了上提，因此也带来更为动感的视觉效果。车身尺寸方面，其长宽高分别为5028/1966/1468mm、轴距达3005mm，并提供19和21英寸两种轮圈选择。车尾部分则是短尾设计，后备厢门为传统开启方式，根据车型的不同还可选配主动升降的扰流板，顶配则直接标配。此外，其尾灯组为贯穿式造型，与前脸部分相呼应，配合下包围的造型，更是展现出很强的运动感。

内饰部分，Z10中控部分采用了分离式屏幕，其双辐式多功能方向盘后面设置的是窄条全液晶仪表盘，中控中间配备的是15.4英寸悬浮式屏幕，内置LYNK Flyme Auto车机系统，并搭载AMD V2000A芯片，此外还配备有HUD抬头显示。配置方面，Z10提供的是皮质座椅，前后排同样支持加热、通风、按摩功能。此外配备有23扬声器1600W功放的哈曼卡顿音响，同时支持WANOS全景声技术。

动力方面，Z10分为后驱和四驱两种，单电机后驱版可提供200kW和310kW的最高功率，以及具备前270kW+后310KW的双电机四驱版，其中低配车型为400V架构，高配则升级为800V架构，电机品牌也因配置有着不同的区分。续航方面， Z10全系均配备磷酸铁锂电池，电池容量分71kWh和95kWh两种，按车型提供了602、702、766，以及806公里四种CLTC综合工况续航里程。此外，部分车型还提供了碳化硅电机、双腔空气悬架和CDC减震系统等配置。

目前Z10共有5款车型在售，下面咱们就针对每一款车型的具体配置进行分析，并结合指导价看看哪一款的性价比最高。

作为入门版，后驱Pro(400V)的指导价为20.28万元，从这个价格不难发现，作为20万元级别的车型，其配置自然不会差。实际上，这款车型的基础配置已经足够丰富，CLTC综合工况续航里程也有602公里，满足日常需求毫无问题。但比较遗憾的是，入门版在智能驾驶辅助系统方面有所欠缺，仅支持最基础的ACCQA带排队功能的自适应巡航和LKA车道保持系统等功能，并未提供NOA高阶智驾辅助系统。此外，官方目前限时赠送主动升降隐藏式尾翼、哈曼卡顿23扬声器(含主驾头枕扬声器+WANOS全景声)，使得其性价比也变得更高。

指导价增加2万元，就来到次低配的后驱Max(400V)。这款车型主要是对续航进行了升级，换用更大容量的电池组，CLTC综合工况续航也升级为766公里，不过其他配置方面的提升并不多。

③ 后驱智驾Max(400V) 指导价：24.28万元 推荐指数：★★★★★

后驱智驾Max(400V) 处于全系中间位置，这款车型最大亮点就在于搭载了高级智能硬件系统和NVIDIA DRIVE 0rin-x芯片，同时升级为NOA高阶智驾辅助系统。值得一提的是其高级智能硬件系统中包含一颗激光雷达，并且这款车型已能实现高速及城市场景的高阶智能驾驶辅助。综合来看，766公里CLTC综合工况续航、配备激光雷达并支持NOA高阶智驾辅助系统，再结合24.28万元的指导价，也让这款车型的性价比相当出色。

次顶配的后驱智驾Max(800V)在指导价方面继续增加1.3万元，最大亮点在于升级为800V架构，因此可以在电池容量不变的情况下将CLTC综合工况续航里程提升至806公里。此外这款车型还升级了不同品牌的电机，峰值功率提升为310kW、峰值扭矩同步升至440N·m，0-100km/h加速时间也从6.8秒缩短到5.9秒。至于配置方面，后驱智驾Max(800V)与后驱智驾Max(400V) 并无差异。

指导价来到29.98万元，顶配的四驱智驾Ultra(800V)就升级为双电机四驱，0-100km/h加速时间也缩短到3.5秒，性能有着答复提升。不过由于升级为更强的双电机驱动，因此续航方面所有缩减。除此之外，四驱智驾Ultra(800V)还升级了双腔空气悬架、四活塞卡钳、21英寸轮圈，以及米其林255/40 R21规格轮胎，主动升降尾翼变为标配，并增加方向盘加热以及更多的座椅功能，在整体的性能、操控和舒适配置方面更上一层楼。但可惜的是其电池组并未升级为三元锂，而是继续采用磷酸铁锂电池。

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结合上面的配置分析来看， 处于全系中间配置的后驱智驾Max(400V)搭载了高级智能硬件系统和NVIDIA DRIVE 0rin-x芯片，同时支持NOA高阶智驾辅助系统。并且在24.28万元指导价的情况下，可提供766公里的CLTC综合工况续航里程，在性价比方面显得十分突出，因此我们将这款车型列为首选推荐。

此外，入门版的后驱Pro(400V)和次顶配后驱智驾Max(800V)在性价比上的表现也不错。其中后驱Pro(400V)指导价为20.28万元，基础配置已经不低，续航也不差，目前还可限时获赠主动升降隐藏式尾翼、哈曼卡顿23扬声器(合主驾头枕扬声器+WANOS全景声)，适合预算较少、并对智能驾驶辅助功能需求不高的用户。后驱智驾Max(800V)在首选推荐的后驱智驾Max(400V)基础上升级为800V架构，虽然配置方面并无变化，但有着更好的性能和更长的续航里程，对于预算相对充裕的用户来说也可以考虑。

至于顶配的双电机四驱版，其价格已经来到近30万元，考虑到大部分用户实际需求以及价格来看，这款车型性价比不高。但不得不说，顶配的性能和配置表现确实出色，虽然我们不做推荐，但预算充足且很在意性能和配置的用户，依然可以将其列为选择对象。

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