日本市场对于SUV的理解，一直和“越野”有关，所以强调越野性能的日产奇骏依然是日本最畅销的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家庭SUV”在日本基本已经绝迹。是典型的美式家庭SUV，强调大空间、舒适性，丰田也有类似定位的魁梧红杉，把这些车当成“日系车”其实是值得怀疑的。

在“中型SUV”细分市场，汉兰达是无可争议的王者。自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，累计销量已突破200万台。2015年上市的第三代汉兰达，已连续两年在美国销售20万台。在国内，汉兰达并不是同级车中销量最好的，但这主要还是因为产能有限。汉兰达搭载的进口2.0T涡轮增压发动机供不应求，这意味着消费者要么多花钱，要么排队等待。据广汽丰田一场正式活动透露，汉兰达长期维持3万多辆的订单量，更多人因为无法忍受漫长的等待而选择放弃。

汉兰达为何如此受欢迎？这或许是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能型。无论是操控性、行驶品质、空间、经济性、通过性……在SUV的任何方面，都达到了同级顶尖水准。再加上前两代汉兰达打造的品质口碑，以及极具竞争力的售价，汉兰达如此受欢迎也就不足为奇了。在舒适性方面，更是达到了超越同级的水平。

第三代汉兰达保留了上一代的功能性，但机械结构进行了彻底革新。虽然仍与凯美瑞共享平台，但后悬架由备受争议的双连杆改为类似雷克萨斯RX的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。

上一代汉兰达完全以城市和高速驾驶为主，对越野几乎没有什么追求，再加上特殊的重量设计，它的3.5L版本虽然有四驱，但是没有锁止功能，是城市四驱中不能弱的。越野性能的不足被新一代汉兰达最有效地弥补了。这一代汉兰达的高配车型都搭载了四驱系统，还可以锁止中央差速器，手动控制前后轴，实现50:50动力分配的全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV在泥泞路面上陷车，通过电子系统脱困的情况，在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本就不会陷车。

当然，汉兰达从来都不是越野高手，新款汉兰达的最佳工况依然是高速巡航。汉兰达的高速驾驶品质无疑是同级车中最好的，其底盘厚实，回弹力十足，在保证舒适性的同时，也不会因为稍微激烈的驾驶而感到愧疚。汉兰达的驾驶品质有着浓浓的“高级感”，因为它将路面的震动和外界的噪音隔离得非常好，给人一种开豪车的感觉。不少媒体评论甚至认为，它在高速公路上的驾驶感受已经接近丰田皇冠。

能容能容物，是汉兰达的传统。这一代汉兰达除最低配外，全系均采用2+3+2的7座布局。第二排空间充裕，座椅可前后调节，即便是前排，身高180cm的人也能活动自如。即便全坐满，汉兰达的后备箱空间依然可以容纳大号背包等物品。

汉兰达的配置不算特别高，但出色的做工在相当程度上弥补了这个缺点。再加上丰田车型一直以合理的人机工程学设计著称，而汉兰达的内饰设计上的优点更是数不胜数，比如中控台下方的窄储物槽、可容纳笔记本电脑的超大扶手箱、可伸缩遮阳板等等。诸如此类贴心的设计还有很多，而这些细节也是一款产品成熟度的重要体现。

“丰田坚不可摧”并不是一句玩笑话，说丰田汉兰达的品质堪称汽车界的传奇一点也不为过。根据《消费者报告》对55万辆汽车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何方面都没有下降，八年车龄的汉兰达除了娱乐系统性能下降以外，其余部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎与新车没有区别。

2017款汉兰达的安全性能同样无可挑剔，新车配备了丰田的驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，可以在必要时进行制动辅助。这套系统还包括车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯等。在IIHS的测试中，丰田汉兰达连续第三次获得同类型车的最高安全评级：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达2.0T两驱豪华版在2015年第三批参加测试时，获得了五星安全评级，总分为55.5分。

虽然不是销量第一的车型，但汉兰达无疑是同级车中的标杆，同级车新车上市时都喜欢打出“挑战汉兰达”的话题，但只要汉兰达最具影响力的挑战者本田PILOT不登陆中国，消费者还是只能接受涨价，或者等待。