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Author / 酷乐汽车

R35 GT-R已经上市很久了，久到明年停产已经卖了17年了，而日产在停产后将没有任何R35接替车型。不过最近日产全球产品总监Pierre Loing透露了为什么R35会花如此多时间以及R36的潜在上市时间。

过去17年，R35一直占据着超跑市场的独特一角，而之所以R35停产及R36出不来，主要有两点，一点是法规原因，另一个则是因为日产认为电动车技术尚未准备好，特别是固态电池技术的研发和应用尚未达到预期水平。

比如日产在售的Z车型，底盘代号其实与16年前的370Z几乎一致。

Loing在接受采访时谈到GT-R，表示该车已经销售了17年，日产甚至希望其再卖17年，但监管机构不允许，虽然日产也觉得啥都不变就一直不停卖不太好，但大多数人更希望GT-R保留现状，而不是完全停产，毕竟R36还不会很快到来。

在谈到日产未来计划时，Loing表示，如果回顾GT-R的历史，其实以前也出现过空档期，比如日产苏虽然在2001年就展示了新时代的GT-R概念车，R34 Skyline GT-R也是于2002年停产的，但量产R35直到2007年才发布。

另外一台就是复古的Kenmeri Skyline GT-R，该车在1975年停产，而R32甚至在1989年才推出，这之间的空档期更长。GT-R 品牌足够强大，可以承受生产中的空白期。

而日产更需要这段空档期，因为在迈向电动化的过程中，电动时代的GT-R将如何呈现在日产内部存在许多争议，而这些争议目前还没有解决。

最后一点就是刚才提到的，日产对纯电动力系统并不完全确定，比如固态电池，可能是解决电动跑车问题的关键。

日产计划在2025年春季完成首款固态电池的原型开发。两年后将有一辆使用真实固态电池的原型车，最终日产希望在2028年推出一款小批量生产的量产车，初期可能只在日本销售。

日产表示，固态电池技术可以解决很多电动汽车电池的问题，比如密度、热量等。现如今那些配备150或200千瓦时电池的车辆，重量及成本都无法满足超跑的要求，以及这些车需要更大尺寸的轮胎和刹车系统。

固态电池则可以实现电池的跨越升级。

所以说，如果能找到一种使电动车重量普遍不超过传统内燃车型的方式，将是巨大的进步，这也将提升整体性能，现在我们只需等待看日产是否能够实现这一目标，这也侧面反映出未来R36可能的开发情况。

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