每次到比亚迪深圳总部，都会看到厂区里面停了满满当当的员工车辆，到了下班时间更是人潮如滔滔江水连绵不绝。而这 …… 只是比亚迪旗下众多据点其中之一的 " 盛况 "。

这么大企业要养这么多员工，还有这个那个开支。一台车只赚 8500 元，比亚迪是怎么活下来的？

让点价，赢口碑

相信大家都知道，这几年来比亚迪的车是越卖越亲民了，但降车价对比亚迪自身经营有没影响呢？根据比亚迪 2023 年财报显示，该年公司全年营收 6023.2 亿元，同比增长 42.0%；净利润 300.4 亿元，同比增长 80.7%。财报一出就有人算出 …… 比亚迪的单车利润为 8600 元！

2024 年上半年财报 " 更惨 " ――比亚迪集团总营收 3011 亿元，同比增长 15.8%；净利润 136.3 亿元，同比增长 24.4%；毛利率 20.0%，同比增长 1.68%。单车利润不增反减，只有 8500 元！

请注意，上述数据非小编空口说白话，是比亚迪自个儿公布的！这相比前段时间，许多上市车企发布 2024 上半年财报时纷纷说 " 重大利好 "、" 扭亏为盈 "、" 营收上涨 " …… 来看，比亚迪挺诚实，秀自己单车利润下降，几乎有点算是 " 自黑 " 了。

而如果拿其它自主品牌车厂的单车利润来对比，更会发现比亚迪的单车利润确实不算高！

其实！比亚迪的经营之道是薄利多销，赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标――于是我们看到秦家族、宋家族、汉家族，以及海洋网的海鸥、海豹、海狮 …… 等车型的价格持续冲击下沉市场，在单车利润不升反降的情况下，却连连创下销量佳绩，例如 2024 上半年比亚迪新能源车销量同比增幅 28.5%，超过约 161 万辆！

技术积累，厚积薄发

说到这里，猜测大家可能会有两点疑惑：1、降低单车利润在前，赢得销量在后，比亚迪怎么那么有把握这招会成？2、在不少车厂已经赔本换销量的大环境下，比亚迪如何能把车价一降再降，却又维持一定的单车利润？

第一个问题的答案，就在于对产品技术、品质的自信――比亚迪打从诞生以来，就把技术自研、突破创新的经营理念刻在了骨子里。根据统计数据显示，从 2011 年至今，比亚迪有 13 年的 " 研发成本 " 高于 " 净利润 "，截至目前，比亚迪累计研发投入已经将近 1500 亿元。

而今年上半年以来，比亚迪花在研发上的费用为 196.2 亿元 ，在 A 股超 5300 家上市公司中排名第一，约等于自主品牌车厂中长城、理想、吉利、长安的研发费用之和。这说明比亚迪很舍得在研发上花钱，反应到跟消费者息息相关的车上，就是能带给消费者更新、更全面、更高科技的使用体验，自然也更能赢得用户口碑。

不可否认，比亚迪曾经过度一段 " 技术储备 " 过程中比较艰难的时期，那时的自主品牌车厂不像如今大放光彩，新能源车更是未受到市场重视。

但比亚迪犀利的远见，以及坚持技术的厚积薄发，如今终于迎来丰硕果实――当技术储备足够了，开发新车、降低成本自是水到渠成。

于是我们看到，今年以来，更省油的第五代 DM-i，集成度与运作效率更高的 e 平台 3.0 evo，靠三个电机就能让车原地调头的易三方 …… 等技术纷纷推出。但颠覆我们传统印象的是，这些新技术应用在比亚迪旗下车上时，并未因 " 上新 " 而提高新车的价格，甚至还比起之前定价更为亲民。你说这样性能比以前更强，价格还更便宜的新车，谁不爱？

与此同时，比亚迪也不忘在汽车安全科技方面力求完善，除了设有自家的碰撞安全实验室之外，也开发了例如刀片电池、高强度 CTB 电池底盘一体化、高效热管理集成模块、DiPilot 智能辅助驾驶 …… 等技术，确保车辆的主、被动安全性与电池、电气系统安全性。这不 …… 最新消息，外销到欧洲的 SEAL U DM-i（宋 PLUS DM-i）车型，已获得 EURO NCAP 五星安全认证！

安全，肯定是消费者买车时最重视的，比亚迪也用安全证明了自家产品价格亲民，但安全不打折。

降本增效，整合资源

第二个问题的解答，则在于比亚迪愿意积极投入，不断优化产品研发和生产制造体系，实现垂直一体化、规模化、高端化，甚至还能同步适应海外市场需求。这样的研发和生产体系更加灵活、协调、合理、高效，使得成本控制更加精确，自然就算车价一降再降，企业也不怕利润被掏空。

比如最近一段时间，由于锂电池上游材料成本降低，比亚迪迎来一波 " 降本增效 " 利好。于是比亚迪立马灵活调整生产体系与成本控制，并将利好快速反应在新车价格降低中，让消费者直接受益。

这是一个从成本控制，到生产效率，到市场销售，再到消费者关系的良性循环圈，最终反馈的成果，你从比亚迪如今的市场地位与产品销量，便知分晓！

此外，很重要的一个原因还在于比亚迪强大的资源整合能力――可能很多朋友不知道，比亚迪其实最早是做电池的，打从 1995 年诞生伊始就持续制造与研发电池至今，所以在新能源车整车成本占比最高的动力电池这块，比亚迪可以做到自产自销（甚至还有余力供给其它车厂）、严控原料价格周期与成本波幅，进而确保稳定的营利。

不仅如此，比亚迪还垂直整合了许多汽车零部件的研发、生产能力，可以说一台比亚迪旗下的车，有许多部件都能来自自家制造，如此焉有生产效率不高，成本控制困难之理？而这也是比亚迪能够在车价下调之际，还给新车加配置、添功能的坚实后盾。

一辆车的利润，虽然就是 8500 元，看起来不高，但这其中却有许多比亚迪厚积薄发的底气，稳定，且扎实！

虽然比亚迪的亲民战略可能招致市场对手非议，但比亚迪却用实际行动告诉大家，这才是车企正确的 " 赚钱姿势 "！