作为豪华中大型SUV市场的两大巨头，揽胜运动和保时捷卡宴一直备受关注。它们各自凭借着独特的设计、卓越的性能和宽敞的内部空间，收获了众多消费者的喜爱。而二者作为百万级SUV的天花板，自然希望能在巅峰之上再度迈步，于是，卡宴Turbo GT和全新揽胜运动 SV诞生了，其门槛也被生生拉到两百万级。

售价243.8万的全新揽胜运动 SV和售价250.8万的卡宴Turbo GT不论是从价格还是品牌力都十分相近，正所谓“王不见王”，二者到底谁更有排面？谁的硬实力更足？相信这篇文章能带给你答案。

因为每个人的审美不同，所以设计这些主观的地方这次不做讨论，但要是说到谁更有排面，那么这一点一定是全新揽胜运动 SV胜出。

“排面”这个词除了看品牌和整车的气场之外，稀有程度其实也是考量的标准，毕竟“有钱就能买和有钱都不一定买得到”是两种概念，后者除了财力的体现外，更能在社交层面体现出身份地位。而在中国大陆地区仅仅限量15台的全新揽胜运动 SV，其拥有的难度显然要比卡宴Turbo GT高了一个层级。

当然，抛开表层的这些东西，两车的硬实力也是重要的考量标准，动力方面，卡宴Turbo GT搭载了一台4.0T V8发动机，拥有485kW的最大功率，零到百公里加速仅仅需要3.3秒；而全新揽胜运动SV Edition One则用了一台4.4T V8发动机，配备轻度混合动力技术，可输出467kW的最大功率，零到百公里加速则需要3.8秒。

就加速这方面不得不对“赛道出生”的保时捷保持敬意，尽管卡宴Turbo GT的车身尺寸整体要小于全新揽胜运动 SV，但能将这么一台大家伙做到近乎超级跑车的加速确实很有实力。不过在动力方面小胜一筹，并不代表它也能在性能上“遥遥领先”。

“汽车性能”这个词应该是多维度的，加速性能只能占其中之一，操控性能同样重要。全新揽胜运动SV 首次配备了6D智能动态底盘，这套底盘系统极为复杂，它首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起，并且用半主动防侧倾系统取代了传统的防侧倾杆，以便更有效地控制车辆俯仰和侧倾状态。

在这套底盘系统加持之后，搭配澎湃的动力系统，全新揽胜运动SV 能带给驾驶者无与伦比的操控体验，真到赛道上练手，它与卡宴Turbo GT孰强孰弱还真是个未知数。

而且我们别忘了一个重要的点——揽胜品牌可是做全地形出生的，所以这套底盘系统，即使不在极限动态的情况下，其自适应减震器也能让驾乘人员无比舒适，例如高速巡航时让底盘比普通版车型更低，重心下降后行驶质感更稳。所以全新揽胜运动 SV不仅能下赛道，也具备全地形SUV的能力，上山下河毫无压力，就“全能”这一点来说，卡宴Turbo GT是望尘莫及的。

总体来看，全新揽胜运动 SV能在赛道上展现出与卡宴Turbo GT不相上下的性能，其流畅的驾驶体验、精准的操控和澎湃的动力都令人称奇。然而，当我们将视线转向越野领域时，全新揽胜运动 SV的全能性更是无与伦比。

在价格相差不大的情况下，全新揽胜运动 SV不论是在社交属性还是全能实用方面，都有着近乎完美的呈现，而关于全新揽胜运动 SV和卡宴Turbo GT这道选择题，无疑早有了答案。