撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

“人菜别出来献丑，真的漂不起来。”

全新智己LS6上市，CEO刘涛的一段漂移，引起了网上铺天盖地的骂战，一个持相反意见的朋友，几乎和我针锋相“怼”起来。

智己LS6在漂移时，要么把雪糕筒碾压过去了，要么一手烧胎冒烟后，雪糕筒卡在了前轮后方，又给车带着立起来了。

“不是运气使然，就是车技太6了。”朋友的态度正是网上的主流骂声。

“我觉得他很勇敢哦，没开场前我就看到主舞台很多车辙子，显然练了不少时间，面对几千个观众紧张是有的，其实他可以不漂移，毕竟26号好几个发布会在拼流量，成功就大出圈，出一丁点‘ 翔’就被无限放大。”

“雷军说要当车手，他也去漂移啊，技术又不咋地。”

“一个录播，一个亲自下场，细品不一样吧，也不能指望车企掌门人个个是丰田章男、魏建军。但我还盼着新势力多出几个智己刘涛呢，真的给点堆料以外的干货，LS6的底盘，CDC，四轮转向，你不是记住了吗？这比连驾照都没有的红衣大叔，爬车顶搏流量好多了吧？”

客观来说，几次漂移智己LS6车身姿态很稳，但刘涛的技术确实得练练。而这不是智己CEO刘涛，第一次站在风口浪尖上，要么被质疑传递的价值观有偏差，要么被吐槽疯狂“贴边”小米。

这里并不是要为品牌和个人洗地，过于标奇立异的宣传方式实在不妥，该批评的得批评；但我是欣赏智己刘涛“拼命三郎”的本色，今天做新势力的CEO，是需冲到一线，而且得真实，不搞虚假人设，有开门造车，容得下被人议论的气度，才有做“精神领袖”推动品牌向前的风范。

如果看到这，还觉得刘涛漂移该骂，不妨回看智己LS6的发布会，一改以往的表达，全程没有怼新势力友商，也几乎没有金句，这是一场最不像智己的发布会。

但这是好事，是产品底气够的表现，根据官方的统计，全新LS6上市12小时累计大定突破6000台，48小时累计大定突破11000台。在乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07里不算最拔尖那个，但足以证明上市三天后就交付的智己LS6，已经不畏惧与任何对手同场交锋，即便面对比它要强大的对手。

“智”在第一梯队

去年智己LS6一上市时，很抢手，吃了不少当时大热门小鹏G6的存量订单，但来到2024年，LS6大热的姿态就没保住，月均3000不到，后续转化订单也越来越少了。Model Y依然是这级别市场的神，大部分买家都仰仗特斯拉品牌吸引力，小部分被小米、小鹏等几家号召力更好的分吃，这也是智己和“流水的其他新势力”要奋力打破的僵局。

而在全新智己LS6发布会上，智己刘涛和他的团队，重点讲述的新车5大优势，都在围绕智己LS6凭什么值得买，以及智己怎么用品牌力，攻克对品质、体验都有要求且价格敏感型用户的长期顾虑。

比如说，官方指导价放在了23.99-30.29万，10月8日前的权益价21.69万元-27.99万元，在近期几台上市的中型SUV里，智己LS6价格不是最低的，但敢“越级”标配——四轮转向、 激光雷达，却没有其他家在搞。当家的“灵蜥”数字底盘上车，英伟达Orin X芯片，8295智舱芯片也是标配。

再看看价格、品牌影响力，与之最相仿的“国家队”阿维塔07，也很默契给出了纯电22.99万元的起步价，但LS6的“智”含量很高，不仅是智舱智驾，还有数字底盘，这也是刘涛一开场敢玩漂移，敢演示“蟹行模式”、“窄路掉头”不属于这一级别的功能，也敢有底气对外说“最像四驱的后驱车”。

又比如，在智己智驾团队讲述如何用2年，从AD算法2.0迭代到5.0，大屏幕打出了华为、小鹏、智己和理想的Logo，“共同推动中国智能驾驶领跑全球”。我不知道这小细节有多少人留意，但细品之下很有趣，智己格局高赞对手的时候，也不忘美美与共了一把，目前将全国NOA落地的仅有三家，智己是新势力智驾第一梯队了；当今智驾就华为乾崑ADS有溢价能力，智己把话放着，隐藏局就只怕大家不来对比，对比智己AD不一定比不过，而且论性价比，智己是给了“无图城市NOA终身免费使用权“、10月开通全国，并推送全系车系时的福利。

为了突出“智”，智己LS6就连自己非常大的强项，电机部分都一笔带过，发布会时坐我身边的一位研究零部件的媒体老师，还跟我“吐槽”：“智己的电机很厉害啊，248kW峰值功率，能做到163kW额定功率，为什么不多讲讲呢？”

这也是现实，当20万价位的纯电SUV，“智驾智舱”成了市场用户最最最关心的产品力，发布会又只是1小时，删减一些亮点也在情理之中。连“智己LS6续航达成率超九成”，也只在智己官方微博公布，900V高性能碳化硅飓风电机，发布会也没多渲染。

智己团队对LS6的销量目标并不低——“月销过万”这可是目前同级除了Model Y之后，没几台车能达到的目标。而产能问题，团队也已经解决“今年智己品牌产能，能满足订单的交付”。剩下就是品牌力的触达，和极氪、乐道、阿维塔、小鹏的交锋了；这些对手都各有长处，乐道靠的是蔚来BaaS，极氪从30万级一路打下来，而阿维塔有华为的赋能，都不是省油的灯。

反观智己汽车现在月销才6000多辆，正处在瓶颈位置，活下来是可以的，但要提高毛利率，甚至独立上市，不稳定在月销1万+不行，智己LS6卖不卖得好至关重要。如上文所说，智己如果要吸引对品质、体验都有要求且价格敏感用户的青睐，积累稳固“智能”口碑，灵活应对市场非常重要。

接下来10月正式开通全国的IM AD城市无图NOA，就要印证“ 全国城市覆盖率100%，有导航就能开”这是不是句谎话；而预计今年推送的掉头和ETC收费站功能，是不是光看不好用的花瓶？也得待解答。那边，同日上市的阿维塔07，开放了选装配置，而这边LS6副驾娱乐屏选装呼声很高，智己能否也开放？还有，在智己刘涛微博下，老车主略带无奈的吐槽，解决了么？看似很小的细节，都很考验一辆新车，能否长期卖得好。

车厘子观察

要做“技多不压身”的新势力

“全新智己LS6十年之内不落伍，我们不敢说大话，但是五年之内技术领先，智己完全有信心。”智己刘涛这句，基本是当晚唯一的金句了，相比“遥遥领先”的口号呐喊，再看看智己LS6在“智”方面的标配，却让人信服。

爱整活的马斯克，曾在2019年Cybertruck电动皮卡首秀的时候，一边说玻璃防弹，一边丢了个铁球砸烂了车窗，秀出了一片尴尬，股价都应声下跌6%。4年后，特斯拉发布了皮卡的真枪实弹测试视频，一时“公路坦克”的称号，又被Cybertruck收入囊中。

不能说互联网没有记忆，但互联网让人们的包容心变得更大了。而且想必也要买车的人，不关心车企老板车开的怎么样，只关心这车好不好开。智己在新车上市扎堆的“疯狂星期四”，以这种方式小出圈，不是一件坏事，不怕斗，越斗越精神，才是这两年智己汽车的写照。

可以说，上市之后智己 LS6挑战才开始，而在此其中，已经半出圈的智己刘涛，用一种怎样“精神领袖”姿态带领智己团队呢？新车上市权益不长，截止到10月8日24点，当智己LS6用24万的起步价，和对手们竞争的时候，如何打响“轿车的好开和 SUV 的能装”标签呢？智驾、明年推出的增程版本，都是智己能突破的地方，但对手进步也是很快的，如何稳中挺进？这可比在几千人面前漂移难多了。

对了，文章结束前，不忘给智己刘涛提建议（相信很多人也提了），苦练漂移技术，下一次发布会畅快淋漓秀漂完整圈。现在当新势力车企的CEO，也得像车子一样，要爱整活，要“技多不压身”，自己比自己，迈进了一大步，本就值得庆祝的事。

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