去年年底，我借了一辆汉兰达双擎版本，在上海试驾了两天。这辆车给我留下了深刻的印象。一方面是因为这是我第一次开丰田车；另一方面也是因为这是我第一次开丰田车。另一方面是因为它的产品质量。本来以为汉兰达这种体型还蛮大的中型SUV开起来不会有什么乐趣，但事实上它给了我很大的感觉。它的转向、底盘、动力等都非常高品质。一时之间，我这样的年轻人就成了这位成熟稳重的“大哥”的小粉丝了。

就在前几天，我有机会再次试驾汉兰达，不过这次不是双擎版本，而是搭载2.0T发动机的全新380T燃油版。该车已于8月10日上市，售价区间31.48万-34.48万。它分为三种车型，均为四轮驱动，7座。按照计划，新车将于9月10日至11日到店。

本来，新款汉兰达只提供双擎版本，在新能源的大趋势下，这是非常“正确”的。那么它为何在这个时候推出燃油版呢？而且，这次推出的燃油版并不是大家想象中的入门车型，而是整个系列车型中的高端车型。

其实我觉得这个问题对于消费者来说并不重要。重要的是，对于消费者来说有更多的选择总是一件好事。那么，这个选择到底是什么？

汉兰达380T搭载的TNGA 2.0T发动机与上一代车型根本不是同一台机器，而是一款全新的发动机。采用与雷克萨斯RX海外版2.4T发动机相同的技术。发动机热效率36%，压缩比11:1，最大功率182千瓦，峰值扭矩380牛·米，较上一代全面提升。此外，在动力提升的同时，油耗表现也得到了优化。汉兰达380T工信部申报的综合运行油耗仅为8.7升/100公里。

变速箱为Shift-8AT变速箱，官方称这是为了匹配新款2.0T发动机而新开发的。

这个组合带来的动力输出非常高，整体感觉非常顺滑，后劲十足。在平顺性方面，汉兰达380T几乎达到了燃油车的极致水平。低速和高速、升档和降档时都非常平稳。瞬间就让人感觉像是双擎版的，所以开起来特别舒服。 。后劲十足，就是在长时间加速的时候，再高速加速的时候，这辆车也表现得比较从容，发动机并不会显得费劲。但需要注意的是，这里所说的强劲耐力并不意味着它的动力输出会给你带来速度和激情。事实上，即使你踩油门，你也不会体验到你想要的推动感。

开过双擎版本的人可能都知道，当发动机介入的时候，会突然出现比较明显的发动机噪音。不过380T版本不存在这个问题。但直观上看，发动机在大负载时，声音并不大。它很小，但幸运的是它并不太令人不快。

总之，考虑到汉兰达的定位，这套全新动力系统是非常合适的“心脏和动脉”。

除了动力之外，380T与双擎版的另一大区别就是四驱系统。新车搭载DTV动态矢量四驱系统。它的秘密在于，该系统不仅可以将100:0-50:50的扭矩分配给前后轮，还可以将0:100-100:0的扭矩分配给两个后轮。

模式方面，汉兰达380T提供了MUD&SAND、ROCK&DIRT三种四驱模式。有幸这次我们试驾了汉兰达380T，体验了一段越野路段。

没想到这次竟然有越野体验。毕竟汉兰达给我的印象是一款大空间、开起来很舒服的城市SUV。

更让我惊讶的是，这次的越野路段虽然不长，但内容却相当丰富，难度也相当大。这里有连续不断的驼峰、弹坑、搓衣板路、滑轮和一些反向转弯。遗憾的是，我试驾时很难拍照，所以这里无法直观、全面地呈现路况。但我可以确认的是，除非你专门去那种越野体验场地，或者为了寻求刺激而开车到高山峡谷的无人区，否则很难遇到更具挑战性的越野路段。生活比我们这次经历的越野路段还要精彩。

我其实越野经验很少，但即使在我的使用模式下，汉兰达380T也很轻松地通过了所有科目。其中，给我印象最深的有两个方面。首先，当驼峰最陡时，我刹车，然后继续行驶。系统反应很快，油门开度不特别大，我就可以到达坡顶。另一个在滑轮组上。当车辆停在这里时，只有左后轮有附着力。从静止到踩下油门踏板，系统响应迅速，通过非常轻松。

另外，在越野时，汉兰达380T的车身晃动并不算太大，这对于一款车长4965毫米的中型甚至中大型城市SUV来说还是相当难能可贵的。在城市中行驶，高速加速、减速、过弯时，汉兰达的车身也比较稳定。几天前我刚好试驾了新款福特探险者。说实话，汉兰达的悬架支撑与探索者还是有差距的，但汉兰达在城市路况下的舒适性却明显好于探索者。

无论是越野还是城市，我都非常喜欢汉兰达的转向手感。阻尼感细腻，不轻不重，使用起来非常顺手。

这次试驾汉兰达380T让我对汉兰达有了全新的印象，那就是它的越野能力。也正是它的越野能力，让我断定汉兰达是一款综合实力非常强的车型。有了它，您可以在城市中享受非常舒适的驾驶体验。在野外，它的通过性也非常好，而且还有祖传的大空间、低油耗等优势。

难怪人们总说能超越汉兰达的只有汉兰达。然而，如今的市场确实是“鲶鱼”动荡，非常有活力的竞争对手在汉兰达所在的市场表现出色。对于汉兰达来说，想要维持热销可能并不像以前那么容易了。 。但我认为，单纯从产品力上来说，汉兰达还是汉兰达！