特斯拉近几年在售的车型一直都是那几台，只是在老车型上进行更新换代，很久没出过新车型，但就是依靠现有的车型，特斯拉在销量上依旧强势。

作为特斯拉最新的车型，Cybertruck之前只在美国地区进行销售，不过它马上就不再是只在美国销售了，根据9月26日的消息，Cybertruck将在墨西哥进行销售，墨西哥也成为了除美国外首个销售Cybertruck的地区，比之前传闻的加拿大更早更快。

虽然Cybertruck目前无缘在中国市场售卖，但是特斯拉中国这次却把它带到了中国，让我们有机会在成都天府国际赛车场体验到这台备受关注的越野旅行车。

要说Cybertruck出圈或者受到人们的高度关注，我觉得首先还是因为其炫酷的外形，我印象中历史上并没有一台车有过类似效果，外形确实很独特很亮眼，让人过目难忘。从试驾活动后，我发了一条朋友圈，很多朋友留言都在说这车很酷、帅、炫、像末日战车、像坦克、像外星科技……这些都是真实评价，可见大家对于这样的外观至少接受度其实是很高的。

刚看到这车实车时，肯定会被其外观所吸引，虽然我之前在网络上关注过这车，但是第一次见到实车依旧觉得很特别，外观很有科技感，打破了传统汽车的风格。

远观Cybertruck，全是棱角分明、直来直去的线条，大量的直线条运用让整车看起来十分硬朗，再加上5682.9、2413.3、1790.8mm的车身尺寸，霸气感十足。另外车身表面也有别于现阶段车型，全部使用高强度不锈钢材料作为车身外骨骼，没有油漆，钢本色营造的气质也十分特别，并且因为没有油漆，再也没有补漆的烦恼。再加之高强度钢本身优异的防锈能力，让油漆失去了作用，还便于日常打理，想用什么清洁剂都可以，并不需要考虑对于油漆的伤害（懒人福音）。

车身外骨骼所采用的这种航天级超硬30X冷轧不锈钢，据说子弹都打不穿，也因为强度高，还能减少表面凹陷和损坏。以前在电影中经常有枪战时躲在车后挡子弹的镜头，但是在实际生活中，普通的车身钣金根本阻挡不住子弹，也只有Cybertruck这种新型的材料才算真的能够抵挡。

先前Cybertruck在美国发售时，马斯克带着这辆车做过试验，用美国历史上著名的“黑帮”专用冲锋枪对着Cybertruck扫射，之后马斯克在推特上写道：我们以“阿尔卡彭”的风格，清空了汤普森冲锋枪弹夹中的所有子弹，将它们打在这辆车的车门上，没有一颗子弹穿透乘员舱。后来听说马斯克还专门将这辆布满弹痕的车开上美国街头“招摇过市”，宣传效果拉满，马斯克是个很会“搞事情”的人。

说到搞事情，还有Cybertruck搭载的双层装甲玻璃，可抵御时速112公里/小时的棒球或四级冰雹冲击，进一步提升座舱安全性。所以当初Cybertruck发布的时候，马斯克为了宣传Cybertruck的玻璃强度，用钢球砸玻璃，结果玻璃被砸碎，虽然当时的场面略显尴尬，但是我在试驾时发现了一个小彩蛋——在中控屏的车控界面上，用手连续点击车辆模型的前后玻璃，玻璃上会出现发布会现场中那样被球砸碎的画面，还有一段搞笑语音（没太听清具体说啥）。这个小彩蛋虽然像是自嘲，但是我觉得以这样的方式来调侃当时的问题并不让人反感，反而比刻意掩饰给人的感受更好，毕竟“玻璃会碎”是一般人都有的觉悟~

说回Cybertruck的车身，远看霸气十足，近看其实并非那么完美，因为过于直棱直角，所以在拐角的地方依旧可以看到尖角处钢材打磨的痕迹（实属强迫症，并不影响观感）。

而且我觉得由于很多地方的钢板尺寸比较大比较长，再加上这种钢板的弹性比一般钢板强，因此仔细看的话，在某些长直线条处也会有轻微弯曲情况（完全做直难度还是很高的）。

虽说有小瑕疵，不过车身的整体做工依旧是在线的，各处的间隙、面差整体比较均匀，尤其像车门处的焊接质量看着就很舒服，焊点焊缝很平滑。

说完车身，说一下内饰，实话说内饰的感受并不如外观那般惊艳，特斯拉车型的内饰设计向来简洁。

车辆几乎所有功能的控制操作依旧是通过中控18.5英寸大屏以及方向盘上的滚轮来实现，包括换挡，当然换挡和Model 3P等一样也可以在顶棚上方的触控键操作。前排座椅的舒适度挺不错的，支撑性和包裹感都较好，后排座椅我觉得比前排略差，主要是后排座椅靠背角度稍显平直，完全可以更倾斜一点，这样也并不会过于影响后排空间，因为本身空间就足够大。

车内空间上，前排是贯穿式设计，甚至可以直接横穿，在座椅中部设计了很大一块储物空间。后排座椅下方也是悬空设计，让座椅下方多出一整块的储物环境，如果不想把东西放尾厢，直接放在后排座椅下方也不是不可（比如钓鱼工具等）。前排座椅也是用了一个比较高的支架升高安置的，虽然下方并没有刻意设计成储物空间，但是因为座椅下方高度够高，当成储物也没有问题。

至于其它储物、载物空间，这种越野旅行车更不用担心，行李箱尺寸为6英尺×4英尺（约183厘米×122厘米），还有前备箱以及行李箱内的隐藏式工具箱都可用于载物。Cybertruck最大载荷为1134kg，可封闭上锁的载物空间为1897升，将行李箱盖打开后更加灵活，容量充足，哪怕是装几辆自行车或者拉两台摩托车都不在话下，并且行李箱盖板、尾门、前备箱都是电动控制，使用很方便。

说完静态体验，再简单聊一下动态的部分，特斯拉的车型向来在驾驶方面都有不错的素质。Cybertruck最让我印象深刻的地方在于它的转向，其搭载了线控转向技术和后轮转向技术，真正实现转向器和方向盘的硬件解耦，转向传动比可以根据需要随意变化。

所以这车在原地或者低速转向时，方向盘总圈数只有一圈，并且它使用的是异型方向盘，并非圆形方向盘，而就算是非圆形方向盘也并不会因为造型原因影响到大角度转向的安全性。Cybertruck转向的手感是偏运动的，整体转向手力比较大（固特异的全地形轮胎对手力也有影响），显得很硬朗。车辆行驶起来后，转向的响应做得比较充分，力矩死区和窗口都比较小，转向显得比较灵敏并且中心感十足。同时因为有后轮转向技术，目测后轮转角在5°以上，低速时确实能感受到后轮转向带来的好处——转弯半径比较小，车辆并不显得笨拙，灵活性比较好。另外尽管是线控转向，对于车轮状态发生变化后手力的反馈模拟挺真实的，并不会感觉到明显失真。

制动方面，Cybertruck在中小力度制动时，制动力的响应比较迅速，踏板力以及自由行程相对比较合适，制动很好控制。当进行重度制动时，因为车辆的整备质量接近3吨，其实在制动的感觉上是有所影响的，毕竟物理规律所在。

对于操稳，Cybertruck带有自适应空气弹簧悬架，车辆在加减速时对于车身的俯仰控制得很好，俯仰角度很小，加减速的舒适性比较好。进行单移线时，车辆的侧倾控制因为自适应悬架的存在也有很好的表现，车虽然大但是侧倾幅度适中，侧倾的回复也迅速舒适。只是在弯道中行驶时，车辆在激烈驾驶情况下不足转向的趋势比较明显，我觉得还是受到了车重的影响。

而关于车辆底盘舒适性以及对噪音的控制上，受限于这次的试驾场地，只能体验到粗糙沥青路面的情况。在粗糙沥青路面上行驶，车辆底盘表现的很平稳，不管是初级震动或是次级震动都很少，至少在此路面上是一台很舒适的车。而得益于很平整的车身设计以及全平的底盘，车辆的风噪很小，只是这套全地形轮胎的路噪相对明显（实属正常），也可以接受。

驾仕结语：

试完Cybertruck，我对于这台车的整体印象是比较好的，出众的外观+不错的驾驶体验让Cybertruck拥有不俗的产品力。

我一直觉得特斯拉在汽车领域的创新性做得很好，也确实引领了新能源汽车市场，就比如智能中控大屏现在几乎就是所有车型的标配，尤其是国产汽车。又比如这次在车身材料上的创新，每次都走在了前面，也许特斯拉的这次创新又会掀起新的风潮。再比如一体压铸制造技术，最早被应用在Model Y的后底板，也逐渐被其他车企采用，现在都有很多车企在宣发时刻意提及一体压铸，因为这样的方式对于车身刚性提升有益处，成了很多车企宣传的点。在比如这次的线控转向，虽然不是特斯拉发明创造，但却在Cybertruck上得到升华。

你说特斯拉每次都敢干别人没干或者不敢干的事，是因为它胆子大吗？当然有胆子大的原因，更重要的是特斯拉在某些方面确实有敢于创新，敢于应用的能力，没有技术自信做不到如此。

（END）