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由于豪车市场需求疲软，梅赛德斯、宝马第三季度销量双双下滑。

10月10日，梅赛德斯-奔驰集团发布最新销量报告显示，第三季度集团累计售出594600辆新车，同比下滑3%；梅赛德斯-奔驰集团销量下滑的原因主要还是因为中国市场，其三季度在中国市场交付170700辆新车，同比下滑13%，是全球下滑幅度最大的市场。作为对比，德国同比下滑7%，美国同比增长33%。截至第三季度末，梅赛德斯-奔驰集团累计交付新车1763200辆，同比下滑5%，其中德国同比下滑13%至149700辆，中国同比下滑10%至512200辆，而美国同比增长9%。按销量规模来看，中国仍然是全球最大单一市场，占集团总销量29%。

除了梅赛德斯-奔驰外，宝马集团也出现下滑。报告显示，宝马集团第三季度全球销量为540882辆，同比下滑13%，宝马在各个地区的销量都有下滑，其中宝马集团在中国的销量下滑29.8%至147691辆，是下滑幅度最大的市场，宝马表示此前由于刹车系统故障，紧急召回150万辆车辆，这一部分也影响了交付量的数据，相比之下其它市场下滑幅度较低，其中德国下滑8.8%，美国下滑9.2%。从前三季度来看，宝马集团全球销量下滑4.5%至1754158辆，主要原因还是因为宝马在中国的滞销，其在中国市场销量下滑13.1%至523638辆，导致宝马在亚洲市场下滑10.7%，而德国下滑5.1%，美国下滑2.1%。

不过，与梅赛德斯-奔驰集团不同，宝马集团的电动汽车业务表现尚可，三季度纯电动车销量同比增长10.1%至103440辆，与梅赛德斯-奔驰形成鲜明对比，而前三季度纯电车型累计销量294054辆，同比增长19.1%。

此前，梅赛德斯-奔驰和宝马均下调年度业绩预期。其中，梅赛德斯-奔驰汽车业务的调整后利润率预期从此前的11%下调至“7.5%-8.5%”，因该公司在其最大市场中国的需求进一步降温。宝马集团则将2024年息税前利润率将在6%至7%之间（此前为8%至10%），资本使用回报率（RoCE）在11%到13%之间（此前为15%到20%）；

所有的数据表明，梅赛德斯-奔驰和宝马在中国市场的高端地位遭遇挫折，这也是对德国豪车市场的另一个警告信号，从高昂的生产成本和管理向电动汽车的转变，再到需求下降和来自其他品牌竞争压力加剧。

未来，消费者将大规模转向新能源汽车，因此传统品牌都应该积极开发新能源汽车产品，从根本上解决所面临的挑战并顺应消费趋势的变化。按照宝马集团的计划，全新BMW X3长轴距版将在2025年一季度交付，全新BMW X3 M50将于明年二季度引入中国市场。在纯电动领域，BMW新世代车型从明年下半年开始在全球投产，在首款车型投产后的24个月内至少将有6款新世代车型推向市场，中国研发团队预计在明年启动新世代车型在中国的道路测试，首款新世代车型2026年在沈阳正式投产。

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