今年初的时候，写过一篇瑞虎7Plus出口版测试1.6TD+8AT动力套件的实车谍照，由此推测同平台的诸多车型都能顺利实现匹配，现在偶遇到一台探索06测试车，同样写着1.6TD+8AT的匹配测试，算是印证了笔者的这一判断，不出意外的话，这就是为新款瑞虎7运动版做前期匹配测试之用的。

实车本身倒也没多少可写的，依然是老款的探索06越野版，现在大家都知道了，最新的改款摇身一变，由原先的“探索06”更名为“瑞虎7”运动版，正式纳入到了瑞虎系大家庭，虽说过程有些曲折，但是好歹结局让人满意。

上图就是最新版的造型，类似路虎极光的风格，其实改动幅度并不大，仅仅是针对前脸修改，分体式大灯都没什么变化，这种改动成本不高，但是带来的视觉效果的提升是显而易见的，也与其早期的刚毅车厢轮廓融为一体。

尾部的话新老版本变化并不是很大，主要就是针对后保险杠的造型做了大幅修改，其它的则是维持原样不变，这种改动的成本支出相对较小，包括内饰部分，通过前期展示车获悉，也仅仅是针对换挡面板做了适当的调整。

这次路试车最为关键的就是8AT的出现，能够看到T1EJ的字样，这就是探索06当时的项目编号，现在自然变成了全新瑞虎7运动版，至于紧随其后的8AT，很自然的就是自产的孚祯8AT变速器，而且一定是FA830型的，专门匹配1.6TGDI或者1.5TGDI发动机的，国际格局摆着，连出口的JAECOO J8（国内的瑞虎9）都启用了自产8AT（型号为FA840型），预示着出口全面实现自产化。

另外说一下，这次拍摄到的测试车是两驱版的，并非四驱版，国内主打的应该还是两驱版为主，四驱版你得考虑到瑞虎8大单品的感受，所以可能会适当的压制一下匹配四驱系统的冲动欲望。

正巧近期传来一则信息，专为1.6TGDI发动机匹配的FA830B变速器实现量产，而与此同时孚祯自身也放出了FA830的相关参数信息（不过后缀并不带字母B），前后对照之下，能够看出坊间传闻信息是对路的，一般孚祯放一些信息就代表着新产品即将正式量产。

去年首曝过FA830的一些信息，这次仔细看了一下，和之前曝光的没多大的区别，只不过其中一些早期判断的信息是对路的，当时根据两者的整机尺寸以及主减速比分析很多都是沿用件，现在官方直接就证实了这一判断的正确性，无非就是匹配的机型有所差异。

官方信息里最大的亮点就是自产8AT匹配的是自产的TCU，对于一台变速器而言，软硬件全部实现自产化，那么以后的卡脖子就很难起到效果了，一旦成熟稳定，奇瑞势必全面推广，实际上已经开始了相关的推广测试，目前自产的8AT主要是匹配星途凌云、瑞虎8Pro和捷途旅行者，艾瑞泽82.0TGDI版匹配8AT变速器的版本已经上市，新近的最为出名的就是由里及外全套自产化的瑞虎8L了，包括四驱系统都实现了自产化。

下一步小排量的8AT实现量产，能够匹配的车型就会更多一些，起码官方已经透露新款瑞虎7确实有匹配自产8AT的规划，再结合之前JAECOO J8匹配自产8AT的实车谍照，综合下来燃油版奇瑞即将全面实现自产化，至于新能源版，有自己的DHT混动专用变速器，等于说奇瑞后续即将全面打通产业链，并且是燃油和新能源并举的路线，这对于出口也是尤其重要的，毕竟现在的国际格局已经容不得我们多愁善感了，紧迫性越来越高，各类围堵名单里，开始出现汽车领域的身影，前期的自产化铺垫绝对具有前瞻性，现在唯有奋发图强、自力更生这一条路可走。