在今年国庆，高速服务区充电大军大排长龙的新闻，又一次引发了热议，其中争议最大的问题就是，在充电桩前面排队的增程式和插混车主也很多，这也引发了又一波的讨论，那就是插混和增程式车主，在高峰期到底该不该和纯电车主抢充电桩？

这个话题早就不是第一次讨论了，之前互联网上就曾经多次讨论过这个话题，今年7月份，极氪汽车的朱凌博士，就曾经发过微博，他表示高速上一个服务区七个充电桩，四个增程在充电。好几个纯电在排队等，旁边的加油站并没有车排队。他表示，开增程不是为了省补能时间吗？增程车主会在充电桩紧张的情况让给纯电车主吗？

其实，如果算经济账，增程式或者插混车主，在跑高速的时候，用油或者用电，真不一定谁更划算，特别是一些中大型SUV的车型，纯电行驶的用车成本反而可能更高。这个不是猜测，而是有数据佐证的。

比亚迪唐这款车型，我们测试了同样是将自适应巡航的速度，设定为时速120，在跑完高速全程之后，均速大概是100千米每小时上下。

如果用油，使用燃油优先的模式，百公里6.6L，92汽车7.34元每升，折合4毛84一公里。

如果用电，同样的时速，电耗高达27度每百公里，而高速服务区的电价，在高峰期高达1.8元每度，折合下来，27*1.8=4.86毛一公里，你看看，用油行驶的花费反而更低。

很多人可能会质疑，跑高速哪有那么高的电耗啊，我家电车电耗才20度每百公里，请注意，我这里说的是中大型的SUV，而且是定速120，你开个90的速度，在左车道当龟速车，还洋洋得意自己的电耗低，你这种行为和马路三大妈占着左道开80有啥区别？

实际上，电车特别是SUV，只要顶着限速跑，电耗都挺高的，以上是高环时速120的均速测试，你看看电耗都挺高的，有的甚至超过30度电每百公里，虽然现实中跑高速不可能达到高环的均速，但是高速行驶你可能面临加减速，不可能一直保持匀速，而刹车的过程中就意味着一部分的动能会衰减掉。

那么，为什么这些插混或者增程式车主还要排队充电？其中很多都是理想这样的中大型SUV车型？两个原因。

第一个是行为惯性，以前都是这么做的，从来没有算过账，只要有充电桩总是习惯把电充上，没有电总是觉得没有安全感。

第二个是为了驾驶体验，无论是插混还是增程式车型，电量充足和亏电，那驾驶感受完全不是一码事，差距太大了，馈电的加速性能、静谧性、加速的顺滑程度都不是一个概念的，因此，很多插混和增程式车主都养成了及时充电的习惯。

当然了，如果是轿车车型，跑高速的电耗，折算成成本，肯定要比加油便宜很多，根据我们的测试，一般紧凑级的纯电轿车，高速电耗在15度-20度左右，做的比较好的，可以做到15度上下，中级车，一般在20度上下，怎么算都要比加油便宜一些。

最后回到开头的那个问题，如果你是插混增程式车主，你会和纯电车主在高峰期抢充电桩吗？