不知道从什么时候开始，提到一些经典的中高级轿车，都要冠上“传统车”的名头。没错，除了驱动方式的变革外，新势力们确实在智能化方面先行了一步，各种新功能令人眼花缭乱，但谁也没有规定这些经典的中高级轿车不能迎头赶上呀。

这不，最近上汽大众新推出的帕萨特 Pro就摊牌了，搭载了不输新势力的智驾系统。然后我们惊讶地发现，先威胁的并不是蔚来、特斯拉，而是雅阁、凯美瑞这个同级车型。不出意外的话，日系车的好日子要到头了。

外形：宜商宜家 VS 低矮紧凑

帕萨特 Pro采用了两种不同的前脸设计风格，其中先锋版前格栅用的依然是横向银色线条填充，展示了大众中高级车家轿一贯的稳重。星空版则加入了大面积的熏黑高光材料，星空设计元素看上去更加酷炫和年轻时尚。

帕萨特 Pro前大灯不仅采用了IQ. Pilot矩阵式大灯，造型也变得更加狭长，上格栅还加入了发光灯带，点亮后贯穿效果明显。这算是典型的新能源风，很受年轻用户喜爱。

此外，黑武士运动套件更是惹眼，车顶、后视镜等多处的熏黑设计，平添了不少运动感。拥有这些多元设计风格选择的帕萨特 Pro，既有大气稳重的商务气质，也多了青春运动的年轻风貌，适合用户范围更广了。

相较之下，凯美瑞的风格就有点“跳脱”了，虽然也加入了一些时尚元素，但整车体态太过低矮紧凑，不够舒展大气。

雅阁倒是有运动感，车声线条更为锐利，但整体上还是中规中矩，没有帕萨特 Pro兼具商务、家用和运动多重感觉。

在新一代设计语言上，明显帕萨特 Pro比两个日系更胜出一筹，覆盖用户群体也更广泛。

AI大模型加大疆智驾，降维打击

智能化是这次帕萨特 Pro升级的重点，也是帕萨特 Pro与日系中高级车车彻底拉开差距的强点。

帕萨特 Pro采用了比肩主流新能源车的智舱三联屏，用户一坐进车内，多屏交互体验就带来了最直观的视觉冲击力。

车机内核采用的是高通8155芯片，15英寸智能2K悬浮大屏响应速度极快，给用户带来丝滑的操作体验。新增的11.6英寸副驾娱乐屏，不仅支持蓝牙耳机和视频投屏，还能给主机分享导航信息，这让副驾不仅可以自己享受乐趣，还能顺手为驾驶员出力。

上汽大众还与百度进行了深度合作，推出了基于文心一言的车载大语言模型 “智能语音GPT”。用户可以通过该应用进行人机对话，AI充分理解车主需求，自动生成文案和图片，还能十分“聪明”地闲聊。

相较之下，雅阁、凯美瑞的车机功能无疑是欠奉的。以新凯美瑞为例，中控屏只有10.1英寸，黑框非常大，整体美感和科技感严重不足，不仅界面简陋，操作反应也不算灵敏，和帕萨特 Pro一比，完全不像一个时代的产品。

智驾方面，帕萨特Pro采用了与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。其基于中国路况和驾驶习惯研发，拥有L2++级驾驶辅助功能，可以给用户带来高级自适应巡航、智能拨杆变道、智能避障等高阶智驾。不用说，这些对于还处在“原始阶段”的日系车又是降维打击。

配置碾压，诠释何谓行政级

帕萨特 Pro这一次的升级还有非常重要的一点，就是车身空间和乘坐体验进一步升级，达到了比肩BBA的豪华舒适程度。

最直观的，就是车身尺寸增加到了5006*1850*1489mm，轴距2871mm。超5米的大尺寸，当然有着同级更优的腿部空间，全面领先日系竞品。

帕萨特 Pro的云感座椅增加了10mm的海绵填充，包裹性更好，触感更柔软。全车座椅都有通风、加热、按摩功能，夏冬皆宜。后排座椅还有22°-32°角度电动调节，让用户可以随享松弛坐姿，总之要把最舒适的乘坐体验带给消费者。

帕萨特 Pro还有16扬声器哈曼卡顿豪华音响，结合800W功放全方位音效，后排独有的头枕音响，把影音体验也提升到了新高度。

再看看日系车，座椅豪华度明显是不够的。以凯美瑞为例，后排坐垫长度明显不够，很难提供足够的腿部支撑，坐时间长了就会感到疲劳，一些方便的电动调节功能要么没有，要么还得加钱选配。

结语

智能化和舒适配置方面，帕萨特Pro的优势显著。全系搭载的380TSI黄金动力组合，再加上自带激光焊接的高强度车身结构，这些更是帕萨特的传统强项。总之，在各个层面没有短板的帕萨特 Pro，再一次碾压日系车了。那消费者该选谁，是不是一目了然了？