在国内中高级车轿车市场，帕萨特说第二的话，没有一款车敢拍着胸脯说自己是第一。毕竟40多年前就以桑塔纳的名义国产，2000年正式以帕萨特之名登场，超过360万的用户都选择了这款中高级车标杆。

而作为标杆，帕萨特主打的就是随时而变。像如今智能化逐渐成为主流，9月10日上市的帕萨特 Pro就开始争当最聪明的燃油车，同时还在设计和配置层面进行了大幅的增配。只是这样一来，相比之前换代的雅阁、凯美瑞，就多少有点“不讲武德”了。

这梦寐以求的高级感

作为最经典的合资中高级车之一，帕萨特的外观一直是大气稳重的代名词。为了满足更多层面消费者的需求，此次帕萨特Pro在造型设计上与时俱进，不仅延续了德国大众原装帕萨特B9的设计语言，“德原帕”风格一眼吸睛，还推出了两个前脸版本。先锋版前脸的镀铬横幅大气稳重，狭长的大灯和贯穿式灯带，经典中又不乏精致。

星空版则采用亮黑色中网，造型更加动感时尚，同时还可选装黑武士套件，其对车顶、后视镜等多处进行了熏黑设计，青春运动感更加强烈，很受90后和95后的喜爱。

相比之下，凯美瑞虽然也进行了年轻化的尝试，但过于“爆改”，被众多消费者吐槽。直接从居家良品秒变葬爱家族风，眯眯眼车灯很难让人联想到这是一款“正统”中高级车。

新款雅阁车身多用平直的线条，但又走向了另一个极端，那就是太追求老派“经典”了，设计语言暮气沉沉。

比起凯美瑞的“跳脱”和雅阁的“古板”，全新上市的帕萨特Pro依然走在时代前沿，大气稳重又不失时尚，高级感更强，完美契合不同年龄的需求，这正是属于“神车”帕萨特的自信。

智能升维，比肩新势力

再看座舱内部，帕萨特Pro也绝对称得上是一款颠覆性的产品。新车搭载了10.3英寸液晶仪表+15英寸中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏，三联屏组合视觉冲击力大幅提升，实用价值和娱乐功能同步拉满。

这套系统的内核是高通8155芯片，搭配的是12GB运存和128GB内存。整个车机界面非常简洁，系统主打的就是丝滑流畅。

在加入了科大讯飞的语音解决方案，以及车载全知大语言模型后，帕萨特Pro的车机系统拥有极为精准和聪明的语音识别能力，不仅可支持百科闲聊，用车助手，还能实现AI生成图片、文案，驾驶途中更添乐趣。

相较之下，雅阁、凯美瑞的车机不论是设计还是功能都不太够看。以雅阁为例，光是小屏幕加大边框的“组合”就劝退了一群人。日系车机的功能也不够丰富，调校还需要下更多的工夫，总之差距不只一代。

智驾升级也是这次帕萨特Pro焕新的重点，新车采用了与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。

这套L 2++级系统契合中国的实际路况，可以实现高级自适应巡航，自动跟车，高级车道保持、智能避障和防止加塞，复杂路况都能迅速给出应对，主打的就是一个全能。

总而言之，帕萨特Pro的智能化表现已经比肩主流新势力，而日系车则依旧停留在上一个时代。

舒享看齐豪华轿车

这一次在帕萨特 Pro上，上汽大众也做了一个非常大胆的尝试：用行政级的豪华C级标准来打造中高级车，让驾乘体验上升到了新高度。

新车尺寸更升级到了5006*1850*1496mm，轴距2871mm，超5米车长全面领先竞品，也有着比日系车更大的头部和腿部空间。

更重要的是，座椅功能也更加丰富了，全新云感座椅内部增加了10mm的海绵填充，加厚更舒适，结合人体工学设计，包裹性更好，用户靠上去更柔软。后排座椅也做成了可调节式，支持22°-32°角度电动调节功能，结合更大的腿部空间，消费者可以自由选择松弛坐姿，长途也不会觉得乏累。

在配置方面，全车座椅通风、加热、按摩功能全都有，16扬声器哈曼卡顿豪华音响系统中，甚至还有专门的后排头枕扬声器，让用户的乘坐享受到了新高度。

比起来，日系车的座椅就要差出不少了。不仅座椅长度明显不够，对于腿部的支撑不足，后排座椅的功能也欠奉，提供的舒适体验很有限。总之这一次，帕萨特 Pro升级太大了，比起来日系车愈发显得不思进取。

结语

帕萨特Pro 在多方面都做出了与时俱进的升级，尤其是智能化、舒适性方面已全面领先同级日系车，而在全系380TSI高功发动机等动力品质方面，更是保持了传统德系固有优势，与保守的凯美瑞、雅阁之间拉开了越来越大的差距。中级车市场的PK已经到了厘米级，任何一个符合市场需求的细节都能成为加分项，帕萨特 Pro显然已在这场角逐中一路领先，您是不是也心里有数了呢？