达夫是一家来自于荷兰的卡车制造商，是欧洲七大主流欧卡企业之一。虽然在国内难以寻觅它的身影，但在欧洲，达夫正凭借全系新一代卡车高速发展，不断占据更多的市场份额。并且，其旗下的XG、XG+车型搭载了超大规格的的驾驶室，并满足欧盟驾驶室新规，成为了欧洲卡车发展方向的领导者。

如今，达夫卡车的过人之处主要在于舒适度高、驾驶室大，并且提供了先进的数字化多媒体内饰、多种前沿的电子系统及车辆功能。但其动力系统略显平庸，主要突出一个稳扎稳打的表现。将目光放回上个世纪，达夫卡车似乎要显得“硬核”许多。40年前的1984年，达夫带来了一款特殊的赛车：它基于当时的3300系列车型打造，搭载有两台11.6升涡轮增压柴油发动机，组合输出750匹马力的动力，提供了遥遥领先的车辆性能。

双发动机的特殊结构使其动力性能极其强悍，不可阻挡、一往无前。正是因此，这台达夫3300双发赛车被赋予了“The Bull”（公牛）之名，正如公牛一般强大、难以束缚。借助这台特殊的赛车，传奇荷兰赛车手Jan de Rooy在1985年的达喀尔拉力赛上荣获卡车组第二名。在The Bull的基础上，达夫还与Jan de Rooy持续合作，共同带来了更强大的双引擎赛车，成为了一段竞赛佳话。

时光荏苒，白驹过隙。虽鲜有时光飞逝之感，但不可否认：达夫The Bull双引擎达喀尔赛车的昔日辉煌早已过去40年，与它相互成就的荷兰车手Jan de Rooy也因病在2024年初去世。为了纪念这款40年前的传奇车型、辉煌故事，荷兰达夫卡车代理商Bakker Bedrijfswagens带来了一款特殊的XG车型，以新面貌、新形象续写达夫的时代故事。

达夫The Bull双引擎达喀尔赛车不仅有着强悍的性能，同时在外观设计上让人印象深刻。不同于此前的Tweekoppige Monster“双头怪物”车型，达夫The Bull将车尾的后向驾驶室取消，改为单驾驶室方案，并融合了达夫3300商用卡车的驾驶室设计，带来出色外观并更富空气动力学。

达夫The Bull双引擎达喀尔赛车的车身下半部分采用统一的黑色，而车身上半部分则为亮眼的黄色，辨识度极高，并更具赛车品味。驾驶室外侧设计有整体式的护杠，为车辆前脸、A柱带来了更好的保护效果。同时，护杠还融合了灯架的功能，上方安装探照灯，为车手照亮前方的道路。

作为一款商用车型，达夫XG The Bull特别版并不像真正的赛车那样硬核。探照灯、护杠等配置都被隐去，并且离地间隙更低，不像达喀尔赛车那样拥有强悍的越野性能。然而，达夫XG The Bull特别版仍将“高性能”的理念贯穿其中，通过涂装及外观配置的组合，塑造更强的竞技风及速度感。

在涂装方面，达夫XG The Bull特别版延续了达夫The Bull双引擎达喀尔赛车的特色。它的车身下部进行了熏黑处理，亮面黑色的设计极富高端感。与此同时，车辆的前面罩也进行了熏黑处理，与侧裙等元素统一，维护了涂装整体感。

同达夫The Bull双引擎达喀尔赛车一样，达夫XG The Bull特别版的车身上半部分同样采用亮眼的黄色涂装，并附加DAF Trucks标志字样，The Bull公牛的拉花及标识亦有添加，向这位四十年前的老前辈致敬。车身黄黑之间由红白蓝三色条纹过渡，它代表着荷兰的国旗条纹，也是车辆的经典元素之一。

2021年6月，达夫发布了新一代卡车系列，XG车型正是达夫新一代卡车的中坚力量。相较于前代车型的圆润造型而言，达夫新一代卡车改用了更具肌肉感的车身线条，显的更精神、更强大。前脸上的621是达夫The Bull双引擎达喀尔赛车的参赛号，一脉相承的出现在了本车之上。

达夫新一代卡车的好处在于：XF、XG、XG+全系车型标配LED大灯，犀利的造型使整车更显炯炯有神。与此同时，LED光源带来了更好的照明效果，同时功耗更低、可靠性更强，成为了现代卡车的必备配置之一。

高性能的竞技风格是这台达夫XG The Bull特别版车型的核心元素。前面罩呈盾牌造型，内部附以多级堆叠式进气格栅，正如腹肌线条一般。为了与整车设计语言相匹配，车辆的前面罩进行了熏黑，并且格栅下方涂有装饰条纹，与车身同色，起到装点的效果。

遮阳板同样采用黄黑双拼，且保险杠下方增添了改装的包围，视觉效果更具张力。车顶设计有气喇叭及灯箱，且车顶射灯周围进行熏黑，起到强调效果，提升整车高端感。

侧裙板上带有花体DAF字样，附加“高性能”拉花。不过，达夫3300双引擎达喀尔赛车的高性能指动力性能，而达夫XG The Bull特别版车型的高性能指高舒适性、高安全性：它配备了超大尺寸的驾驶室，提供宽敞生活空间，同时增添多种安全功能，可满足欧盟GSR通用安全条例新规，二者殊途同归。

当然，达夫XG的动力配置并非孱弱，反而表现的相当扎实：本车采用了帕卡MX-13型直列六缸柴油发动机，输出530匹马力及2550牛米扭矩，匹配采埃孚TraXon变速箱及SR1344后桥，整套动力系统都久经考验。并且，帕卡MX-13发动机采用“双扭矩”设计，当变速箱处于12挡（最高挡）时，发动机的输出扭矩将提升至2700牛米。在超速挡、小速比的加持下，实现低转速高车速的高效巡航。

在9月的2024年度汉诺威车展之上，达夫带来了新款帕卡MX-13动力链。它的发动机采用了全新的气门正时系统，贯彻达夫的低转高扭理念。虽然其动力输出没有提升，但发动机的最大扭矩起始点从1030转下降至了950转，低转高扭性能更强，高速巡航效率更高。

新款动力链还包括新款后桥，基于其广受欢迎的SR 1344后桥发展而来。新款后桥采用了全新的内部齿轮设计，强度更高、传动效率更高，并且后桥速比范围更大，提供更低的速比可选。与优化后的发动机结合，实现更高效的巡航。搭载新动力的车型被达夫称为“New Chapter”，代表着达夫发展的新篇章。

在车桥配置上，这台达夫XG The Bull特别版车型相当有意思。它采用了6x2的驱动形式，但并不是欧洲大陆常见的后提升。本车的第一桥、第二桥都为无动力车桥，而第三桥（尾桥）才是驱动桥，比较类似英国常见的配置。它保证了车辆轴距不受影响，带来可靠的牵引力及行驶稳定性。

第二桥采用单胎，可进行提升，并带有随动转向功能，组成6x2中提升的驱动形式。随动转向的加入有助于增强车辆机动性、缩小转弯半径。而提升桥的加入增强了车辆灵活性，可在满载时放下增强承载能力，也可在空载或轻载时提起，降低滚动阻力、减少轮胎磨损。

作为一台展示卡车，达夫XG The Bull特别版车型自然不会拿来拉货。因此，它的鞍座被特殊设计的饰板封闭起来，黄色的饰板上有公牛标识、The Bull字样，并标识了达夫XG The Bull特别版车型与达夫The Bull双引擎达喀尔赛车的年代，将二者跨越40年联系在一起。

同整车下半部分一样，达夫XG The Bull特别版车型的挡泥板也进行了整体熏黑，组合上方的黄色装饰条纹，形成撞色效果，高端感及运动感满满。

达夫XG的驾驶室长度与大哥车型XG+一致，均提供了2590毫米长的宽敞空间，是欧洲卡车中尺寸最大的原厂驾驶室之一，同时满足欧盟驾驶室新规，可合法匹配全尺寸挂车，无需对载货空间做出妥协。虽然其车顶高度更低，但外观造型更显匀称，依旧能提供1.98米以上的内部净高，算是比较均衡的选择。

达夫XG The Bull特别版车型的内饰没有爆改，具体样式就参考一下这张照片吧

文图：heseaotter

来源：https://www.top168.com/news/show-184162.html