“非常感谢大家买宁德时代的电池包，送奇瑞的车。到12月份，我们想做到行业第二，如果实现不了，就是曾总的电池供应不到位……”，这是10月12日星途星纪元、iCAR给宁德时代的交车仪式上，奇瑞控股董事长尹同跃的一番现场讲话，尹既谦逊又幽默尽显高情商的“现挂”引得现场一片大笑。同时尹短短几句话也透露了奇瑞汽车对接下来发展的几个关键信息：一是业已与宁德时代形成战略投资关系；二是奇瑞新能源销量的新目标是达到行业第二；三是达成新目标销售不成问题，唯一可能的限制就是宁德的电池供应。尹的这番讲话甚至不经意的提点了曾毓群，玩笑间希望宁德能在彼此战略投资的关系下充足优先的提供电池供应。

10月18日，按照惯例奇瑞汽车全球科技日上即将举行。正是在上一年的科技日上，当着全球的投资人、合作伙伴的面，尹同跃不小心吹了个牛“今年，我们新能源将不再客气了”，说话时，奇瑞汽车新能源销量尚在10名开外，话毕仅仅一年，奇瑞新能源销量已经冲到行业第四，不断上升的势头和动能，已经让奇瑞汽车开始打算在年内“坐四观二”，并且基于尹同跃一般不吹牛，吹牛必实现的惯例，此番年内登顶榜眼的目标大概率不会落空。

几周前，奇瑞控股刚刚了发布的“热气腾腾”的9月份销量快报显示，集团销售汽车244,534辆，同比增长28.6%。其中，新能源突破5万辆大关，销售58,941辆，同比增长183.4%，创造历史新高，进入“行业四强”。

图为目前各家车企已发布9月份新能源销量统计

而仅仅在去年同期，奇瑞集团新能源销量排名尚未进入行业前十，从2024年一开年以来接连迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、5万辆台阶，前三季度累计销量331,788辆，同比增长1.9倍，这一成绩“足斤足两，秤高高的”水灵灵地兑现了去年尹同跃董事长承诺的“今年新能源不再客气”的宣言。

随着9月份新能源销量的发布，连同整个三季度集团销量也一同展现开来。前三季度，集团累计销售175万辆，规模位居自主乘用车第二；同比增速39.9%。其中，集团新能源销量331,788辆，同比增长186.4%；燃油车销量1,421,005辆，同比增长24.9%；出口829,353辆，同比增长24.5%；国内销量923,440辆，同比增长57.2%。这意味着今年以来，奇瑞集团成为全行业唯一燃油车、新能源赛道“双增长”，国际、国内赛道“双增长”的企业，且“四赛道”销量全部刷新纪录，迈入“有量又有质”的发展快车道。

奇瑞集团新能源销量接连迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、5万辆台阶

从新能源、燃油、出口、国内四象限分类，几乎是国内车企非常羡慕的“协调健康、稳定增长”的发展势头。随着产品结构的调整转型逐步到位，混动、增程、燃油、纯电以及正在布局的氢能产品密不透风矩阵式布局，销量的逐步放量，奇瑞控股的产销、营收、利润大幅增长；2023年奇瑞全年营收为3151亿元，奇瑞因此而首次入榜《财富》世界500强。如同抖音上常见的中国某个工业制造项目在全球的排名一样，从开始岌岌无名，凭空出现到火箭蹿升并迅速战略榜首的剧情一样，奇瑞控股集团首次入榜，就排名第385位。更令人难以置信的是，在《财富》杂志披露的数据中，世界500强企业净资产收益率最高的50嘉公司中，只有两家中国公司入榜，分别是位列第40位的奇瑞控股和第47位的拼多多。

需要注意的是，奇瑞是大投入、慢产出、长链条的制造型企业，而拼多多是一家轻资产、高利润、快周转的电商平台。在两个不同行业赛道运营逻辑下，奇瑞营收和利润增速都基本和拼多多持平，表明奇瑞的发展效率已经超出汽车行业平均速度，甚至可以与电商行业媲美。

几天前，奇瑞集团的一则招聘启示引发了社会的关注热度，奇瑞发布了能源研究院院长（钙钛矿电池）一职的招聘，薪资月薪14-20万，18薪，年收入可达360万。引发关注的原因是一方面看似很土的奇瑞又真的很豪，舍得给人才开大价钱；另一方面则是研究的方向是开展钙钛矿叠层电池结构设计及组件创新工艺开发、验证等，这一听着很高科技的研究又很酷，非常符合奇瑞理工男的人设。

既关注前沿科技研究和开发，也深入扎根现有技术路线的实证转化，科技奇瑞、技术奇瑞成为奇瑞发展底色。

比如奇瑞新能源销量的快速增长，就是得益于“技术奇瑞”的强势赋能。奇瑞集团坚持“油电协同、优势融合”的灵活开发策略，采取多品牌差异化布局、“混动、增程、纯电、氢能”并举的多技术路线。利用在发动机方面的优势做强混动，利用纯电方面的后发优势推出高性能电动产品，为不同国家、不同市场、不同用户提供最佳解决方案，推出了一批受到市场欢迎的明星产品。

图为2025款星纪元ES

图为奇瑞风云T10

特别是在当前增长最快的混动细分赛道，奇瑞集团利用27年积淀的发动机优势，旗下各品牌密集推出混动、增程产品，在混动赛道抢占先机。

在所有技术中，最让奇瑞醉心的，念念不忘的就是发动机的研发，奇瑞27年深耕发动机，累计10款发动机获“中国心”十佳发动机称号。奇瑞自研的鲲鹏超能混动C-DM系统，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成。搭载鲲鹏混动C-DM的风云A8、风云T9、风云T10、星途瑶光C-DM、山海T2等车型都是目前混动市场受到欢迎的主力车型。奇瑞第五代系列发动机主要应用场景包括PHEV、HEV和REEV，热效率已突破45%；目前在研项目正朝着48%热效率甚至更高目标迈进。

星纪元作为奇瑞高端新能源产品序列全面进军纯电、增程的新能源双赛道，旗下星纪元ET、星纪元ES以出色的产品实力获得了众多用户的喜爱；捷途山海致力于成为混动越野引领者，山海T2上市即热销，7月份登顶“混动方盒子”销量第一之后又接连刷新纪录，定位为轻型越野插混SUV的山海T1也将在四季度正式上市。

图为捷途山海T2

图为iCAR 03T

在纯电赛道上，奇瑞也推出了全球超舒适E0X高性能电动平台。该平台瞄准用户的舒适需求，打造“超舒适”出行解决方案。基于该平台打造的星纪元ES、星纪元ET正以出色的产品力和舒适的驾乘体验开始获得了越来越多用户的正向反馈。

图为奇瑞自主开发的高性能纯电E0X平台

从造车第一天起，奇瑞就以工程师文化和技术奇瑞打造企业性格。截至2023年底，‌奇瑞累计申报专利已达29000余件，‌并获得授权专利18000余件，在燃油车、混动、插电式混动、纯电动不同动力体系布局最完整、技术链条闭合程度最高的中国汽车企业。包括发动机核心技术在内，“技术奇瑞”布局了火星架构、鲲鹏动力、大卓智驾、雄狮智舱、银河生态五大领域，在电池、智舱、智驾、AI大模型等方面取得一系列突破，相关技术成果将在10.18的奇瑞全球创新大会上集中亮相。对奇瑞而言，产品的卷只是表象，只有技术才是作为长期主义穿越周期的核心密码。