可能很多人都记得五菱宏光被称为一代神车，然而五菱真正意义的“第一代神车”是五菱之光。

在2009年开始的中国第一次汽车促销大潮里面，五菱之光一年的销量就达到了597000辆，要知道那时中国汽车产业整体年销量都不到1000万辆。2010年5月，五菱之光被福布斯杂志评为“地球上最重要的一款车”。

之后五菱之光因为过于低端的定位，就逐渐被五菱宏光替代了，而后来关于五菱宏光的段子就太多了，成为了见证中国汽车产业奇迹的一款产品。

尽管五菱之光后续也一直有更新，但是声望显然不如五菱宏光。然而率时隔15年后，五菱再次推出了“五菱之光EV”，在网络上引起了一波新的热潮。

全新的五菱之光EV继承了车系最早的日本K-car风格，车身尺寸非常紧凑，长宽高分别为3685/1530/1765mm，轴距为2600mm，也比五菱宏光MINIEV更短小。而且，这款车型是四座车型——不是五座或者七座——你可以看做是大一点的宏光MINIEV，甚至两者的轮距都一样。这样看来，五菱之光EV就是五菱宏光MINIEV的长轴距版而已，也不是什么新平台的玩意儿。

实际上这次五菱之光之所以受到关注，更多原因是设计。相比于宏光MINIEV比较工具化的外形，这次五菱之光走的也是日本K-car可爱乖巧的路线，配合紧凑的车身，很符合年轻消费者的个性化需求，而不完全是工具属性。

比如整个大灯有点类似老款宏观MINIEV的矩形，但是并不规则，配合灯腔内的圆形灯组和一字眉LED日行灯，看上去炯炯有神。整个前脸设计同样是以圆润的型面为主，而且两级式的封闭式前脸看上去也更有层次。车顶甚至还有一根实体天线，太复古了。

五菱之光EV的侧面设计也是典型的K-car方盒子造型，采用侧滑门设计，所有的车窗倒角都是大角度R角，同样看上去比较可爱。13英寸钢圈上面有宽大的轮眉折线，特别有漫画感。

车尾则是竖状尾灯，然后是黑色的尾门饰条，但很明显宽高比不太对——车身高度1.76米、车宽才1.53米，肯定不能开快了。

配置方面这款车也很节俭，只有一个全黑的A柱和C柱可选，再配一个黑色行李架。此外可以给13英寸的钢圈选一个低风阻的轮毂盖。当然，整个车目前申报的也是全白色、红色五菱标，其余都是黑色塑料装饰件，高光件都不用想。

动力则是30kW的后驱电机，有点弱，最高车速也仅仅100km/h。另外新车的车身重量为895公斤，比MINIEV多了120kg，考虑到车身尺寸的变化，就算电池容量大一些也就是200km的续航。唯一遗憾的是，这款车不支持对外放电功能，场景使用上少了一些想象。

五菱之光EV定价大概就是5万元出头，你可以把它看作是宏光MINIEV的“正统四门四座”版本，相当于MINI品牌里面Clubman的定位。

而这款车更有意思的地方在于，年轻人可以在它上面做出许多个性化的设计，更大的尾箱空间和侧滑门设计可以作为现在流行的移动花店、移动咖啡店这类，能够做相当多的个性化改造。或许也是这个原因，五菱才没有给它装太多的配置，反正大家都会拿去改。

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