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Author / 酷乐汽车

就在之前不久，一台披着伪装车身覆盖件的雷克萨斯LFA继任者 —— LFR的路测谍照首次亮相，该车以合法街道版形式出现，在赛道版原型车测试阶段结束后，这款量产版 LFR看上去几乎完全继承了之前在德国和日本赛道测试GT3规格赛车的设计元素。

之前的LFR还是在赛道以及公路进行的动态拍摄，而这次的谍照则是超净距离静态拍摄，让我们非常清晰的看到这台车在伪装之余的全部主要细节。

这款经过重度伪装的原型车保留了与GT3车型相似的激进赛道风格的车体比例，最核心的就是它那与道奇蝰蛇以及奔驰SLS相似的长引擎盖。

不过也有一些改进，因为要符合上路标准，比如前脸部分，激进的巨大进气口被更加精致传统的进气口所取代。前导流板的线条变得更柔和，引擎盖上的通风口也明显缩小。

车尾的巨大赛车尾翼被换成了固定扰流板，配合长引擎盖，依旧非常的激进。

重新设计的进气口位于尾灯下方，而重新设计的后扩散器放置了四尾管，与赛道版侧面排气的设计有明显区别，尾部还预留了车牌位置。

根据谍照来看，雷克萨斯应该是正在测试两种不同的固定尾翼高度，这表明雷克萨斯仍在测试车辆的空气动力学表现，不同的尾翼高度，连同重新设计的进气口和扩散器，表明最终的量产版本可能会与目前测试中的原型车有所不同。

虽然这款LFR与GT3规格赛车共享大量的设计基因，但很明显不是直接的复制品。

此外，原型车配备了20英寸轮毂，匹配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，前轮265/35，后轮325/30，这台车在公路和赛道上都具有强大的抓地力。

最欣喜的是，这一次还是首次捕捉到了LFR内饰照片，虽然距离量产版还很远，但其中一些细节已经逐渐清晰，原型车在A柱前方安装了一个后置摄像头，显示在仪表板底部靠近自动换挡的屏幕上。

中控台上有电子手刹和自动挡杆，仪表盘中央是一个完全数字化圆形速度计，仪表板上还有用于空调控制的开关，顶部有一个大显示屏，但猜测可能只是一个测试占位器，临时作用的。

这次测试，雷克萨斯带了两台LFR来到纽北，这两辆车在北环赛道进行积极测试，据现场情况来看，新车已经跑出了不到8分钟的圈速，虽然看起来这个时间一般，但这些只是早期的原型 开发车。

作为雷克萨斯的超跑，大概率不会为了追逐圈速记录而开发，更多的是专注于优化操控性和调整设置，随着工程师们不断改进车辆并将其性能推向极限，预计这些时间将大幅缩短。

动力部分，猜测LFR将配备V8混动系统，摄影师看到这辆车基本是静音状态状态滑行几米然后燃油发动机才启动。虽然具体细节仍然保密，但很明显，雷克萨斯正在GT3赛车的基础上进行开发，而该车本身搭载双涡轮增压V8发动机。

其GT3赛道版预计将在2026年登场，而这台合法上路的LFR车型应该也会在不久之后上市，该车几乎将稳居丰田GR和雷克萨斯系列性能之巅。

竞争对手方面，该车将与法拉利296 GTB、兰博基尼Temerario以及迈凯伦750S继任者展开正面竞争。

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