我们大家都喜欢方方正正的小型宝马车，而不是现在类似全新M5或者XM这种越来越大、越来越重的宝马超大型汽车。

圆灯、方形车头、复古的充满棱角的样式 —— 这一切并不是我们怀旧，还是宝马的这种设计风格是一种经典的风格，这个风格是被许多人所喜欢的。

汽车设计史上，BMW以其独特的设计语言和卓越的驾驶性能树立了一个不朽的标杆。其中，E30 M3车型更是BMW M系列的巅峰之作，以其紧凑、强劲、运动的特质成为经典。

今天，我们说的虽然可能是一组爽图，但是我们觉的，随着BMW重新推出Neue Klasse（新经典）设计理念，E30 M3的经典元素和Neue Klasse的未来风格得以跨时代融合，计划去重现了一款致敬过去、面向未来的全新概念车型。

Author / 酷乐汽车

Neue Klasse（新经典）原指BMW于1960年代初至1970年代中期推出的一系列车型。在那个年代，Neue Klasse不仅让BMW摆脱了财政危机，还奠定了其在高性能轿车市场中的地位，为其未来的成功打下了坚实的基础。

Neue Klasse车型以其简洁的线条、优雅的设计和出色的驾驶体验成为标志性产品，并且引领了当时的汽车设计潮流。这些车型不仅仅是一种风格，更代表了BMW对驾驶乐趣和高质量的承诺。

而随着电动化和智能化的趋势，BMW可能要重启Neue Klasse设计理念，以适应现代消费者的需求。Neue Klasse风格将经典的BMW设计元素和现代电动车设计的特点相融合，传递出BMW对于未来出行方式的前瞻性理解。

Neue Klasse设计风格我们可以理解为 科技新复古，虽然不准确，但是很多人喜欢的Singer保时捷，某种程度上也是科技新复古的一种。

Neue Klasse风格的回归不仅仅是对过去经典的致敬，它还融合了现代汽车设计的创新理念。例如，经典的双肾型进气格栅在Neue Klasse的设计中得以保留，但它们不再是实际进气用途，而成为了纯粹的美学元素。

与此同时，Neue Klasse风格还融入了贯穿式尾灯、简洁流畅的车身线条以及科技感十足的内饰布局，旨在满足现代消费者对美观、功能性和科技感的多重需求。

Neue Klasse设计不仅限于外观，更体现在车内的布局上，BMW通过更智能的座舱系统和简洁的界面设计，重新定义了驾驶体验。

2023年BMW推出的Vision Neue Klasse概念车充分体现了这一设计理念。

作为BMW电动化转型的旗舰车型，Vision Neue Klasse不仅具备强大的动力系统，还配备了先进的智能驾驶辅助系统和人机交互界面，使驾驶员能够以更直观的方式与车辆进行互动。

这一设计为未来的BMW车型提供了一个方向，并预示着Neue Klasse在未来BMW产品线中的重要地位。

虽然我们觉得怪怪的，但是不妨碍这些创新去继续被深化。

Neue Klasse的复兴不仅仅是通过全新的车型来实现，一些设计师和艺术家也从经典车型中汲取灵感，创作出具有现代元素的复古车型，以此致敬BMW的辉煌历史。

韩国艺术大学的Ihn Lee便是其中一位，他创造性地将经典的E30 M3与Neue Klasse设计风格相结合，打造出一款跨时代的概念车 —— E30 M3 Neue Klasse。这款车型不仅仅是E30 M3的简单复刻，我们觉得是对BMW设计哲学的深度理解和再创作。

说一句不该说的，是不是宝马的设计师都去了韩国现代N，我们有理由怀疑新时代的宝马复古车型，可能最终挂了现代N的车标。

话题回到Ihn Lee的设计中，这款E30 M3 Neue Klasse具备经典E30 M3的车身轮廓，包括方正的车身、双圆大灯、小尺寸的双肾格栅和简洁的车身线条。这些元素体现出E30 M3的经典风采。

与此同时，这款概念车还融入了现代元素，例如更大尺寸的轮毂、贯穿式尾灯和更具科技感的内饰布局，使其在保留经典的同时符合现代审美需求。

在这款概念车的系列中，Ihn Lee还设计了四座敞篷车、旅行车以及带有复古元素的两座speedster车型。每一款车型都在细节上有所不同，展示了E30 M3在不同形态下的可能性。

此外，他还创作了一款DTM风格的警车模型，以Schnitzer Motorsport的涂装致敬经典的BMW赛车文化。这种设计不仅让人联想到E30 M3在赛车领域的辉煌成就，也为我们提供了一个窥探经典与现代结合的窗口。

我们可以大胆的猜测，其实这些设计并不是那么困难，简单如AI画图，再加上懂汽车设计的设计师的修改，可能出现的爽图并不少，但是量产并热卖，就是另外一码事了。

还是谈一谈出道巅峰的E30 M3。

E30 M3的诞生可以追溯到1986年，当时BMW的目标是打造一款既适用于街道行驶，又符合赛车标准的高性能轿车。作为BMW M系列的首款车型，E30 M3不仅是在街道上大获成功，更在赛道上斩获无数荣誉，成为当时最具影响力的房车之一。

这款车型的设计初衷是满足Group A房车赛的同质化认证要求，也即在一年内至少生产5000辆符合赛道标准的合法上路车型。

BMW M3 E30在底盘和悬挂系统上采用了大量宝马赛车部件，包括ABS制动系统、通风盘以及经过赛车化调校的悬挂和减震系统，以确保车辆在赛道上的稳定性和操控性。

BMW M部门还对车辆的外观进行了大幅改进，采用了塑料材质的前后保险杠、侧裙和尾翼，不仅减轻了车身重量，也增强了空气动力学性能。

这些设计使得E30 M3在当时的房车市场非常火热，迅速成为车迷们心中的经典之作。

BMW M3 E30搭载了一台2.3升直列四缸自然吸气发动机，最大输出功率为200马力。与当时的其他高性能车型不同，这款发动机并未采用涡轮增压或机械增压，而是通过增加排量和改进气缸头的设计来提升功率。

发动机的高转速特性使得M3 E30在加速和高速行驶时表现出色， 其最大转速可达6,750rpm，而0-100公里/小时的加速时间仅为6.7秒，最高时速达到235公里/小时。

除了强劲的动力系统，M3 E30的轻量化设计也为其提供了优异的操控性能。

车身重量仅为1,200公斤，这使得车辆在过弯和刹车时的表现非常出色。此外，宝马还为其配备了较为先进的催化转换器，在保持高性能的同时兼顾了环保需求（原厂高流量头段，那时候还算是宽松）。

M3 E30的动力系统和轻量化设计在当时的同类车型中具有极高的竞争力，成为高性能轿车的标杆。

BMW M3 E30不仅在公路上广受欢迎，更在赛车领域取得了非凡的成就。

1987年，BMW M3参赛首届世界房车锦标赛（WTCC），其赛车版本的功率增至300马力，转速高达8,200rpm。该车型在比赛中表现出色，赢得了多个冠军头衔。

此后，BMW M3在欧洲房车锦标赛、DTM德国房车大师赛以及法国、意大利和英国等多国赛事中屡次夺冠，巩固了其在全球赛车界的地位。

在纽博格林24小时耐力赛中，BMW M3更是取得了双料冠军，进一步展示了其卓越的耐用性和性能。赛车版本的M3在2.5升排量状态下可输出高达360马力的功率，成为当时最成功的房车之一。

M3 E30凭借其在赛车领域的表现，赢得了全球车迷的喜爱，并被视为房车赛车的传奇。

在其生产周期内，BMW M3 E30推出了多个限量特别版车型，以纪念其在赛车领域的辉煌成就。

例如，为庆祝1988年欧洲房车锦标赛冠军，BMW推出了限量版M3 Europameister，这款车型仅生产148辆，车身采用独特的Macao Blue涂装，并配有意大利赛车手Roberto Ravaglia亲笔签名的贴纸。

除此之外，BMW还推出了M3 Cecotto和Ravaglia特别版，分别限量生产505台和25台，成为收藏家眼中的瑰宝。

特别版车型的推出不仅为M3 E30系列增添了更多传奇色彩，也进一步提升了其在二手市场上的价值。尤其是M3 Sport Evolution，作为E30系列的终极版本，这款车仅生产600台，其238马力的动力输出和稀有性使得其成为收藏家追捧的对象。

这些特别版车型以其独特的设计和稀有性在汽车历史上占据了重要地位。

BMW M3 E30不仅仅是一款高性能车型，它还成为了BMW艺术车计划的一部分，展现了其在汽车文化中的重要地位。

1987年，澳大利亚艺术家Ken Done将M3 E30设计为一款艺术车，采用了鲜艳的色彩和独特的图案，以自然景观和海滩为主题，传递出浓厚的澳大利亚风情。

1989年，阿博里吉尼艺术家Michael Jagamara Nelson也设计了一款以澳大利亚内陆为灵感的M3艺术车，车身图案中暗藏了澳洲本土动物和植物的抽象形象。这些艺术车不仅展示了M3 E30的设计潜力，还突显了其在文化层面上的深远影响。

自1986年推出以来，BMW M3 E30以其独特的设计和卓越的性能吸引了无数粉丝。该系列车型无论是1986年的硬顶版还是1989年推出的敞篷版，均以其经典的外观和卓越的性能成为车迷心中的传奇。

E30系列总计生产了约18,000辆，其初始售价为58,000德国马克，而最终版本的M3 Sport Evolution售价达到了85,000德国马克。

时至今日，BMW M3 E30仍然是BMW品牌历史中的瑰宝，其独特的编号“M3”成为了高性能轿车的代名词。

随着Neue Klasse设计的复兴，BMW在经典与未来之间架起了一座桥梁。E30 M3 Neue Klasse的设计不仅仅是对过去经典的回顾，更是对未来出行方式的探索。

这款跨时代的概念车展示了BMW在传承与创新之间的完美平衡，为未来的电动化和智能化出行提供了一个方向。

无论是经典的E30 M3还是全新的Neue Klasse设计，BMW始终秉持着对驾驶乐趣和高性能的追求，为车迷们带来了无数惊喜和回忆。

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