法国汽车，被两位“卡洛斯”统治多年。

一位是卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），日产-三菱-雷诺联盟此前的最高负责人；另一位是现任Stellantis集团一把手唐唯实（Carlos Tavares卡洛斯·塔瓦雷斯）——

两个同样出生于葡萄牙语国家的人，连名字都一样，有意思的是，他俩还都毕业于巴黎中央理工学院。

在汽车领域，唐唯实与戈恩都被贴上“成本杀手”的标签，践行“盈利至上”的管理理念，擅长精打细算、现金为王。唐唯实曾在媒体面前直言不讳：“我从卡洛斯·戈恩那里学会了从商。”

不过，唐唯实和戈恩，两个人都在职业生涯的最后阶段，感受到昔日最拿手的策略逐渐捉襟见肘。

戈恩对于日产，最后几年有对全球车市的误判。2019年以后，日产全球裁员、缩减产能以提高实际作业率，所有的“瘦身”举措，本质上都可追溯为过去戈恩对车市大盘和日产业绩的高估，及至不得不走“选择与集中”战略。

唐唯实对于Stellantis也一样。他领导的集团，虽然在传统业务领域核心指标稳健、且依靠极致的成本控制拿下2023财年业绩巅峰，但在电动车和智能化的创新研发、新业务的投入上却明显滞后，直接导致核心市场库存压力和销量下滑。

在“提前下课”的小道消息满天飞之际，本月初，Stellantis官宣了一项让业界惊讶的决定，唐唯实将在2026年初退休，且公司已在物色新的一把手人选。同时，集团还公布了管理层变动的消息，试图对北美业务的颓势得到扭转。

狠人唐唯实

今年年初的Stellantis集团投资者大会，参与投票的大佬们以高达70%的赞成率，通过了唐唯实3650万欧元的薪酬方案。唐唯实的这一薪酬方案，创下车圈高管最高薪纪录，其中，包括2347万欧元的现金和股权，还有1000万欧元的公司转型奖励。

这一数字，远超美国铁娘子玛丽·博拉的2900万美元、福特吉姆·法利的2100万美元，欧洲阵营的奔驰康林松、大众集团奥博穆等掌舵者，和唐唯实更是没法比。

这是唐唯实最为高光的时刻。

作为拥有14个品牌的超级汽车集团的一把手，他在2023年通过降本增效，让Stellantis集团拿到创纪录的核心业绩——集团净营收1895亿欧元，同比增长6%；净利润186亿欧元，同比增长11%。

值得一提的是，Stellantis集团这一惊艳的数据，并不是来自销量增长，与之相反，集团2023年的全球销量不升反降（2021年全球销量614万辆，2022年634万辆，2023年接近617万辆）。唐唯实的成本控制手腕，可见一斑。

“唐唯实是个狠人。”

一位Stellantis中国区高管告诉《汽车公社》，早年，唐唯实也在戈恩时代的高压与强势，但到了他自己掌舵标致和集团的时候，唐唯实把“狠人”角色演绎得更加淋漓尽致。他曾在媒体面前直言，“我制定了集团的重振计划，策略上，公司对我是绝对的服从。”

路易十四曾说：朕即国家；而对于昔日的江湖，戈恩即是日产。唐唯实在Stellantis的经历，又走了一次戈恩的老路。

戈恩职业末期的“过”，本质上是打破了日产内部、以及日产与联盟之间的“平衡性”。在上世纪末，戈恩以“成本杀手”的高度理性化实现了关乎盈利的内部“平衡”，但是十几年过去，新的“不平衡”已然出现，如若继续按照昔日的陈旧方式来推动日产的发展，势必无法实现新一轮的“平衡”。

唐唯实也一样。

唐唯实从戈恩那里学到了“现金为王”的商业逻辑，先是让PSA迅速扭亏为盈，后又让Stellantis集团业绩达到巅峰。只不过，通过极致降本“下猛药”之后，集团新的不平衡出现，进入2024年，业绩急转直下，“成本杀手”的B面也开始显现。

天价高薪的高光时刻才过去半年，再次进入聚光等下，等待唐唯实的却是合同期满离职、新掌门选举流程已启动的消息。Stellantis集团本月初正式放出信号，唐唯实离职日期已经敲定2026年初任满退休，新CEO选举流程将在2025年底完成。

四大失误

前段时间，法国《回声报》非常犀利地批评了唐唯实，指出其掌舵Stellantis期间的四项重大失误。

失误1 : 美国市场失误

2024年上半年，Stellantis调整后的经营利润为85亿欧元，同比下滑57亿欧元，北美业务的下滑是主要拖累。在新车出货量方面，北美市场上半年累计卖出83.8万辆，同比减少18.5%。

美国一直是该集团的利润奶牛,最为辉煌的2023年，这里的营业利润率高达15.4%。唐唯实一定没想到，北美市场的滑铁卢，将成为压垮自己职业生涯的最后一根稻草。

《回声报》分析，2023年底开始，Stellantis集团开始在美国积压库存。今年上半年，集团一直致力于消化这些库存, 导致利润率降至11.4%, 下半年极有可能跌破10%。值得一提的是，这样的成绩，是菲亚特克莱斯勒与PSA合并后的首次。

首先，是经销商不买账。

曾经的香馍馍，如今市场份额快速萎缩，北美经销商委员会主席通过公开信的形式谴责了唐唯实。这封“讨伐信”写道，唐唯实急功近利，为了2023年创纪录的利润做出诸多错误决策，直接给美国市场带来毁灭性打击。

其次，是工人协会不买账。

美国汽车工人联合会（UAW）的不满，主要集中在去年秋季合同谈判的相关承诺，其中，就包括Stellantis计划将道奇杜兰戈的生产从底特律装配厂转移到加拿大安大略。

失误2 : 极端的“节省”

《回声报》揭露了Stellantis此前高利润增长的背后，是员工承受的巨大压力和成本的极端控制。“汽车行业，所有的极致降本，都有可能走向另一个极端，变成贪婪和罪恶，或是对某个群体的剥削。”

失误3 : 铁腕统治

提及唐唯实给集团高层带来的影响，这家法国媒体用了一个比喻——Stellantis集团高层的换血，就像跳华尔兹一样让人头晕目眩. 唐唯实给到高管太大压力，一旦目标无法实现, 面对这些管理者的只有调岗或离职。

据悉，集团目前共有32名高层管理团队，但今年以来，官方已宣布有累计六次职位变更，3名高管离职。过去的2023年, 管理团队的换血更是频繁，累计变动不少于15次, 官宣的高管离职就有至少四次。

失误4: 中国市场折戟

2012年，标志雪铁龙净亏损突破50亿欧元，2013年为23亿欧元。法国政府划拨了70亿欧元“救火”，也于事无补。直到东风集团与标致雪铁龙新一轮资本重组，PSA以14.1%的股权从中国东风集团拿到8亿欧元，得以喘息，慢慢恢复到巨亏之前的正常经营状态。

2014年，唐唯实正式接管PSA, 中国市场是该品牌表现最好的区域，没有之一。这一年，是PSA在华的巅峰期，此后的业绩跌跌撞撞，再也无法回到2014年的高点。

今年上半年，Stellantis的主要业绩支撑已切换到北美、欧洲和南美市场，该集团在中国仅仅销售了4.7万辆车。根据该集团披露的财报数据，中国、印度和亚太市场累计营收为21.52亿欧元，只占其总营收的2.5%。

“成本杀手”的AB面

今年，唐唯实66岁。

这是大部分欧洲车企一把手选择退休的年龄。即使放到全球，此前的极限之一，是出生于1945年的车坛神话穆拉利，2006年至2014年执掌福特的年岁区间为61至69岁，老迈程度只能算一般。

当汽车产业进化节奏加快、电气化、智能网联新方向将水搅浑之后，舵手的精力与新事物接受能力将面临更为严苛的要求。不过，从Stellantis集团斩钉截铁的官宣文案看，唐唯实2026年退休已是板上钉钉的计划。

据悉，在发布史上最糟糕半年报之后，唐唯实一度放弃休假机会，马不停蹄飞往美国，试图对该市场的经营困境进行挽救，且对外也坦陈了自己的错误。种种迹象表明，这位66岁的CEO，依旧在为自己职业生涯的延续而努力。

拿到全球车企高管最高年薪、且还未放弃拯救集团经营的唐唯实,还是被Stellantis抛弃了。

下一位继任者，会有怎样的人物画像？

从当下看，Stellantis集团业绩大幅下调的原因，有行业内卷的影响，有美国业务改革的瓶颈，也有来自中国电动化与智能化的压力。

集团的继任者，需要有“守成”的能力，即可以继承唐唯实成本控制的衣钵，守住运营大盘；又要有”突围“的能力，在智能化和电动化大潮中帮助集团打开思路，推动转型。

现阶段，唐唯实可谓四面楚歌，工会给压力，经销商集体“讨伐”，管理层不满，面对各方指责，正式退休之前，唐唯实的日子并不好过。

任何事情，过犹不及。

作为企业的管理者，步调太快，往往欲速则不达；太慢，则容易落入过分保守的窠臼，少了些当断则断的决心，赛道上也更容易慢人半拍。割裂与断层，理想与现实，走得最快，未必走得最远。

不少内部人士告诉《汽车公社》，唐唯实的成本削减和控制，是已经到了极端的地步，他一直强调持续削减预算以保护盈利，但成本的削减，是有限的。

一枚硬币的AB面，唐唯实在走向B面的途中，一路狂奔，忘了回头看看，A面才是长期项目和收入流的源泉。

他还犯了另一个错误。

精打细算、成本杀手、决策狠人.......这些标签的背后，也能读出唐唯实性格里的另一个特点——

利益论。

最近一两年，这种唯利益论的体现，是在变局中摇摆不定，翻脸比翻书还快。

最典型的案例，是牵手零跑汽车前后对比。欧盟对中国电动车增加关税，过去一直是跨国车企最为关注的话题、特别是身处欧洲的Stellantis们，但是与零跑签署合作协议之前，唐唯实的立场，是支持欧盟提高关税的，且呼吁声最为强烈。

有意思的是，和零跑合作确定后，唐唯实官方表态有了彻底改变，称“欧洲车企应该努力保持竞争力，而不是依赖关税保护。”

不过，对于中国市场，比起唐唯实的个人走向，大家现在更关注的，是和零跑的战略协议能否深入跟进，零跑又能否按照既定规划，与Stellantis集团一起拓展更多的国际市场。