Author / 酷乐汽车

保时捷近日突然低调发布了一款新车 —— 全新992.2版911 Carrera T （T代表Touring）。

911 T自2018年于991.2代推出以来，一直是保时捷911系列中爱好者最爱的车之一，该车相比普通911提供更轻的系列选项，该车传承自1968年最初的轻量化版本车型。

911 T被定位为更专注于爱好者的911，其重点在于减重和标准手动变速器，而2025款的911 T依旧如此，实际上911 T现在只提供手动变速箱。

但有趣的是，本次发布的全新911 T将首次提供敞篷版，这就引发了一个问题 —— 911 T是延续了原版的轻量化理念，还是它现在只是更好更炫的Carrera 911？因为一般情况下，敞篷版由于有开篷机构，车重会更重。

虽然之前 911 T还提供了PDK变速箱，但本次发布的2025年款将不再有 PDK变速箱选项，911 T现在将成为手动爱好者的专属车型。 只不过这款新的911 T放弃了之前的七速手动变速箱，转而采用更传统的六速手动变速箱。

改成六速手动后，保时捷似乎在说，之前的第七档位似乎有点多余，因为该车的前六个档位齿比就是与上一代车型相同，保时捷只是去掉了第七档，并重新绘制了换挡杆上的图案。

关于这个换挡杆的外观，其采用一个胡桃木球造型样式，副驾驶一侧还有一个换挡图案标志，这台车无时无刻不在告诉你，它是一台手动版本。

全新911 T搭载与基础Carrera相同的3.0升双涡轮增压水平对置发动机，功率为388马力，扭矩为450Nm，硬顶轿跑版的零百加速时间为4.3秒，而敞篷版则为4.5秒。

而与Carrera GTS和Carrera 4 GTS不同，这款车型之所以未采用混动系统，主要原因在于T-Hybrid系统与手动变速箱不兼容，更重要的是该系统会增加额外重量。

硬顶版和敞篷版的最高车速分别为295km/h和292km/h。

接下来则是号称的轻量化设计。

虽然911 T硬顶版目前是最轻的911，但它仍比前代车型重了一些。

该车的重量已经达到1504千克，而前一代车型为1476千克，虽然这仅仅是28千克的增加，但这款“轻量化” 911 T车型其实仅比现款基础版Carrera（ 1516千克）轻12千克，而作为对比， 去年的911 T比配有PDK的911 Carrera轻45千克。

虽然减重有限，但更薄的玻璃和减少的隔音材料一直是基础措施，而且911 T硬顶版之所以减重，很大一部分归功于它一开始就是作为双座车生产的，虽然后排其实可以选装。

而911 T比之前更重的原因之一，也许是因为后轮转向现在是标配了，这也符合911 T是更好版本的基础Carrera这个说法，因为该车还标配保时捷扭矩分配、运动计时和保时捷主动悬挂管理（PASM）系统。

该车悬挂相比普通911降低了10毫米。

该手动挡标配换挡匹配功能，可在降挡时自动调节油门，以确保适当的发动机转速，并默认配备Sport Chrono运动包。其他升级还包括搭载更新的转向比设置，同时前后防倾杆也进行了修订。

本次 911 T除了传统硬顶版，还首次发布了敞篷版系列，与 硬顶版不同，敞篷版默认配备后座，而且这次保时捷选择不再讨论两款车型之间的具体减重措施或911 T敞篷版的重量。

外观方面，911 T与普通车型之间的视觉区别主要包括来自Carrera GTS的前扰流唇、铬灰金属漆装饰、特殊贴纸（主要是后侧窗手动图案，强调“仅限手动”）以及黑色不锈钢运动排气。

轮圈则为20英寸前轮和21英寸后轮的Carrera S铝合金轮圈，采用双色设计，带有机加工表面和高光泽涂层，搭载前后245/35 ZR20和305/30 ZR21轮胎，制动部分则安装了350mm的前后制动盘和六活塞固定卡钳，而不是以前车型的四活塞，提高了新车的制动能力。

作为选装配置，该车还有一个特别的Carrera T外观包，将Gentian Blue色调添加到了车辆的几个部分，包括轮圈、后部车型标识、进气口条纹、车门图案和带Carrera T徽标的引擎盖条纹。

此外，该车真皮包裹方向盘上还有快速切换四种驾驶模式 —— 湿地、正常、运动和最具动感的运动加速模式。

同时还包括黑色后视镜壳，而不是标准的铬灰色版本。

内饰部分也是如此，增加了特殊的Gentian Blue样式缝线、座椅安全带以及仪表板装饰环。标准911 T内饰为铬灰色，采用4向电动可调运动座椅以及保时捷“Race-Tex”合成皮革。

当然还可以选择18向电动可调座椅或固定背部碳纤维全桶座椅。

新车将于明年夏天发售，硬顶版和敞篷版的起售价分别为134,000美元和147,300美元，其售价比标准Carrera硬顶版上涨了14,000美元，但其实2023款911 T的起售价则为116,600美元。

这价格还真涨了不少。

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