（作者：阿飞）

奔达作为国产品牌里以巡航车闻名的企业，旗下的产品都有着非常鲜明的风格，其早期的金吉拉300一度成为了国产时尚巡航的代表产品之一，成为无数年轻人的“心头好”，并且在全球范围内取得了20万辆+的销量，成为了一款现象级产品。时隔多年后，奔达金吉拉系列也更新到了第三代——金吉拉500。在延续金吉拉300经典设计的基础上，它进行了更加个性化的设计，使其成为了进阶型的新选择。

外观上，金吉拉500沿袭了金吉拉300的经典设计，整体轮廓依和300几乎一致，但在细节（如车头、油箱、坐垫等）上做了些许调整，使其看上去更加年轻时尚。作为金吉拉系列的第三款车型，它看上去更像是全新换代，虽然整体轮廓和第一代几乎一致，但也有许多用心的新设计，使其让人看上去眼前一亮。如果拟人化来看，金吉拉500更像是一个新时代的都市青年，并且是非常“潮”的那种。

金吉拉500的车头依然采用了圆形设计，不过在大灯内部进行了全新的设计，从金吉拉450开始，大灯内部便融入了奔达的logo以及猫牙式的点缀，呼应猫系列命名的元素。

圆形仪表依然被保留了下来，这样更能符合复古巡航的调性，不过金吉拉500的这套UI界面进行了更改，背景采用了暗金色的设计，使其看上去不仅美观大气，也更显沉稳。仪表的峰值亮度可达800+尼特，使其在强光下依然能够看清信息。

机械钥匙的孔位在左边位置的USB充电口下方，但这一代加入了蓝牙钥匙功能，可以通过手机蓝牙解锁，在某些特殊的情况下也能让车辆启动，更便捷。

一体高位的变径手把和整车风格很协调，并且它的坐姿表现也比较舒适，但却没有超高位手把的那种向上抬升感，做到了很好的均衡。

后视镜的位置也被安装在了手把末端，省去了用户改装的麻烦，并且它的后视镜可以根据用户喜好调整为上立或者下悬式，细节之处充满了用心。

经典的水滴形油箱设计被很好的传承了下来，并且它还在油箱两侧设计了一个水滴的造型，在其上印上了金吉拉系列的英文标识，具备很高的辨识度。这里要说明下的是金吉拉500的表面处理经过了喷涂面漆-贴花-烤制-罩光-烤制-打磨-罩光-打磨-罩光多重流程，使其在观感上有着更好的视觉效果，更显高级感。它的容积为16L，可以为这辆车提供不错的续航里程，减小进出加油站的频率。

坐垫采用了分体式，格栅式的设计除了观感更好外，还有一定的防滑性。前坐垫较为宽大，乘坐舒适性得到了保障，而后坐垫则较为平直，加上没有后扶手的设计，使得它更加偏向于单人骑行。不过考虑到巡航车的定位，单人骑行才是更适合这类车的，毕竟很多改装的风格甚至直接取消了后坐垫。如果需要载人骑行也不必担心，后座也能有着不错的乘坐体验。由于它采用了新材质设计，使得它的回弹度有了17%的提升，坐乘舒适性上有了更好的表现，并且它还有棕色颜色（车型有三款颜色可选，有一款有棕色坐垫）的坐垫，看上去味道更为醇厚。

这代金吉拉500做出了许多实用性的加装，除了常规的2级挡泥板设计外，它还加入了3级随动挡泥板，可以有效地避免泥水甩到后背，这点来说，很实用。

安全配置上，它加入了双通道ABS以及TCS，并且还有边撑熄火配置，可以让我们更加安全地驾控车辆。

减震系统上采用了前倒置后置双簧式避震，做到了美观度和实用性兼顾。

制动器采用了西户卡钳，配合透明的上泵油壶，有颜值也有性能。

智能化配置上搭载了奔达BCD智能车联网系统，具备一键寻车、安防报警、电子围栏、整车OTA等功能。

动力上，金吉拉500搭载了一台实际排量为476cc的V型双缸水冷发动机，最大功率39kW（9300rpm），最大扭矩48N·m（6000rpm）。值得说明的是这台发动机在3518rpm时即可爆发出42N·m的扭矩。

实际体验中，这台发动机的动力输出线性，在前段扭矩的爆发比较集中，能够明显感受到500排量级V型双缸带来的力量感。但是由于它巡航车的定位，使得驾驶者直观的体验感受没有仿赛等运动车型来得那么直接。

不过对于这个排量来说，在城市骑行时超车完全没有任何压力，红绿灯起步或者遇到需要超车的情况下，只需要一手油门，便可轻松地和其他车辆（大多数燃油汽车）拉开距离，保持舒适的骑行速度。相比于金吉拉300来说，这个动力感受的提升是比较明显的，并且在同排量级巡航车型中，它也属于靠前的类型。

行驶过程中，脚踏和坐垫位置几乎感觉不到发动机传来的震动，整体感受偏向于舒适，这也更契合它巡航车的舒适定位。

金吉拉500的整车尺寸为2260*846*1135mm，整备质量212kg,座高705mm，轴距1545mm。不难看出，该车是一辆中大型尺寸的巡航车，那么这种轴距的巡航车在操控性上就只有一个字——“稳”。虽然低速转弯掉头等环境下没有小尺寸的车型灵活，但在高速的稳定性上确实小尺寸车型无法比拟的，在100km/h时速区间上，车身几乎没有任何一点不稳定的因素。

前150/80-16后180/65-16尺寸的宽幅轮胎带来的稳定性使得它在行走时有着充足的安定感，特别是公路上。其除了带来比较好的稳定性外，还有着相当不错的舒适性，这点也非常契合它的舒适定位。

它的骑行三角也是很符合人体工学的设计，脚部不会太过于前伸，但也不会蜷缩，而是超过90°的舒缓斜放，使得长时间骑行腿部感受相当舒适；而上半身则相对直立，手把相对靠后既不会过于战斗又不会呈现上扬的状态，驾驶起来会非常放松。

它配备了的前倒置后置双弹簧结构的减震，能够给予这辆车足够的支撑性，保障骑行时的安全。实际的反馈感受偏向于运动，车辆的刚性支撑很足，即便是在进行一些激烈的攻弯动作时，也不必担心减震的支撑性不够而带来不可控情况的发生。城市骑行时，对于路面的反馈很清晰，能够有效地帮助我们了解路面情况，即便是一些细小路面的坑洼，也能清晰地反馈。

金吉拉500的制动效果值得称赞，它搭配了前对向四活塞、后对向双活塞的西户卡钳，制动效果优异，刹车的手感线性且柔和，但能在需要的时候给予足够的制动力保证车辆平稳地停下来。实际体验中在90km/h的时速上紧急制动，它能够在20/30米内的距离上停止下来，表现还是让人满意。ABS的介入时机也很及时，在检测到轮胎抱死的那一刻它就立即介入，保障我们的安全，当然，这个轮胎抱死的时机和每个人的刹车习惯有着很大的关系，我们并没有一个统一的标准。

总体来说，奔达金吉拉500作为金吉拉的第三代产品，在外形上做出了一些改变，使其看上去不仅更加时尚、也更加沉稳，可以满足大多数人的审美需求，这也是奔达近几年在摩托车设计领域获得不俗成果（曾获得过设计领域的红点奖项）的实力展现，毕竟，论外形设计，奔达在国内也算是数一数二的存在。而在发动机以及整车调校方面，也明显是向着舒适化方向在靠近，旨在为用户打造一辆外形时尚驾乘舒适的“六边形战士”，旨在重新定义城市骑行的新潮向。这样一辆各方面都比较均衡的巡航车，还是值得时尚的都市青年去拥有的。