还有两天就是立冬节气了。立冬后，北方地区一天冷比一天。东北不少地区早已经白雪皑皑了，而随着立冬节气的到来，北方大部分地区一年一度的冰雪季到来了。

每年的冰雪季，北方朋友们开车出行的安全成了重要话题——除了雪地胎以外，四驱 也成了保证行车安全的一个关键。

对大多数人来说，越野车必须是四驱，但对城市SUV车型是否需要四驱是存在着一定争议的。其实我的观点很明确， 即便是城市SUV，优秀的四驱系统也是必须的 。

碰巧这两天刷到一个视频，凯迪拉克新 XT5在悬崖边拔河的视频，在右后轮悬空的状态下，左侧的着地轮依然输出了稳定动力，成功赢得了比赛。作为城市SUV，新XT5四驱同能够对后桥动力进行左右分配，这套四驱系统还是有点厉害的。

试想一下，尤其在北方，路面处于干湿混合的场景下，也就是一会有雪，一会没雪，一会又是冰雪混合的山路上，新XT5应对这种「复杂冰雪」路况同样会得心应手。

南方的朋友说到这里可能会比较难以理解啊，这里我插播一个基础知识，在高寒山区，高维度地区的山路上，山路的背阴面就会出现相对较多的积雪，而阳面很有可能就是干干净净的路面。

其实，这种情况是非常危险的。很多没有经验的司机往往会基于对阳面道路抓地力的判断以一个相对高 的车速入弯，然后就在弯道中失去抓地力推头，轻则撞上护栏，重则冲下山崖。现在冬天也快到了，大家遇到这种情况，切记控制车速。

那么我们再把这个场景放大到日常生活中呢，四条轮胎在你转弯，起步，甚至是制动的过程中都能过够把每一点的抓地力都高效的利用上，那么，你的车辆行驶稳定性以及循迹性，自然也会比其他驱动形式的车子好很多。

在以往的文章里还有视频里我曾不止一次地讲过， 如果只是单纯的把四驱系统看作是提升越野性能的一个关键指标的话，那么这个理解就太过于片面 了 。

一套好的四驱系统首先是可以在紧急情况下提供足够的安全保障的，这里的紧急情况不 单纯的局限于泥地陷车，视频里凯迪拉克新XT5所演绎的这种极端的情况，也是四驱系统发挥作用的关键场景。

当然了，我这里并不是说所有人都要去拉悬崖边的拔河或者拉大卡车，这样极端的情况确实不多见。

但在日常生活中，我们确实是有可能会遇到路边有车辆需要救援的情况。遇到这种情况呢，帮一下拉一把，人之常情。而这个时候， 一套靠谱的四驱系统，一来是可以保证救援的成功，二来也可以大幅度的降低自身救援失败的风险 。

在建立「四驱香 」的这个认知后，那我们来看第二个问题， 什么样的四驱更优秀 呢 ？

四驱系统分很多种，有分时、有适时，还有全时的 ，不同的构型之间的区别，主要体现在对前后桥的扭矩分配逻辑上，像分时四驱就很粗暴，平时都是后驱，只有到了非铺装路面或者附着力比较低的路面，你需要手动挂到四驱；全时四驱就能好很多，就是在任何工况下都是四驱。

而适时四驱则是根据车轮附着力的情况不断在四驱两驱之间进行切换，把扭矩适时地分配到前后轴；对越野车来说，适时四驱一般配备手动的 差速锁，开启后可以控制左右两个轮子的扭矩分配；但对大多数城市SUV的四驱系统来说，一般不具备左右两轮扭矩分配的能力。

当然，凡事都有例外。比如，视频里凯迪拉克XT5就是一个例外，这是一套矢量四驱系统，是在实现了前后桥之间的扭矩分配和差速之后，再一次的把前后驱动桥两侧的驱动轮扭矩再次分配的过程。简单点说就是，控制的更精细了，所以视频中的凯迪拉克XT5也才会基本上没有什么打滑就把大卡车拖上 来。

全新凯迪拉克XT5的这套Twin-clutch矢量四驱系统是蜂鸟底盘的一部分，它是怎么个原理呢？

首先，它是通过可分离分动器的齿轮咬合实现前后轴硬连接，车速在80km/h以上，加速踏板深度维持在40%以下时，可分离机构就与后桥传动解耦车辆以两驱模式行驶，从而实现提高经济性的目的。

亮点出现在后桥上，Twin-clutch矢量四驱系统的后桥由两套多片式离合器，完成后轴两轮之间的动力分配，也就是说，在凯迪拉克XT5的后 桥差速器里，还有一套分动结构，来实现左右后轮扭矩0-100%分配。这就使得从分动箱传到后桥上的扭矩，可以被左右两侧的轮胎高效的利用。

而前后桥的扭矩分 配，后桥左右侧轮胎扭矩分配的响应时间，则小于120ms。这是个什么概念呢，奥迪Quattro是200ms。

在另一组新XT5和奥迪Q5L对比拉大货车的视频中，新XT5的拉到终点的时间更快，这也就意味着它的四驱系统对动力的相应速度更快、传输效率更高。更快的响应时间，可以让驱动轮更多的利用稍纵即逝的抓地力。当然，从这个视频中可以看出，现在奥迪Q5L的Quattro Ultra真的和Quattro差距很多。

其实，除了四驱系统，这里还有一个重要的知识点：悬架。

凯迪拉克新XT5的蜂鸟底盘搭载了一套RTD电子实时阻尼可调悬架，这套悬架每秒扫描路面500次，综合考虑车身运动速度、姿态、驾驶员转向、加减速等操作来判断驾驶者的意图，并能以每秒100次的频率实时调整阻尼力适应各种路况。

什么意思呢？就是悬架系统可以随时控制车辆的俯仰和侧倾，让有抓地力的轮胎可以获得更大的压力，从而获得更大的抓地力。

总的来说，车辆的动力性能、四驱系统以及悬架系统都是保证车辆安全行驶的重要的因素——是一个系统性工程——而这就是对一个品牌技术实力的巨大考验。

事实上，四驱不仅仅能让车辆应对冰雪路面更安全，即便平时，四驱车型的操控安全性也更好。还是那句话，能买四驱，不要两驱。当然，买四驱也要多了解、多对比！