靴子落地，小鹏汽车正式加入增程式。

11月6日，小鹏汽车董事长何小鹏在小鹏AI科技日上正式官宣进入增程赛道，推出“小鹏鲲鹏超级电动体系”的增程系统。该体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行噪音仅为1dB），以及AI电池医生和AI动力功能。在这套系统下，小鹏汽车可以实现超低的油耗，超高的续航，超快的补能速度，5C超充AI电池可实现“1秒充电1公里”，12分钟即可充满80%，纯电续航达430km，综合续航里程超1400km。

这也意味着，造车新势力之中，有一家车企“叛变”加入了增程式，截止到目前，绝大多数造车新势力都已经入局增程式了，零跑、哪吒、问界、理想本身就是增程式的玩家，小米、小鹏、极氪、埃安即将推出增程式的车型，那么蔚来汽车，几乎是唯一一个还在坚守纯电方案的新势力车企了。

蔚来汽车这么做，其实也可以理解，蔚来汽车的护城池就是换电体系，这是蔚来汽车极致服务的核心，而现在蔚来汽车已经建成了超过2600座换电站，已经骑虎难下，所以现在转向增程式，那就意味着一定程度上背弃了换电方案。

那么，小鹏汽车为什么加入增程式技术？答案很简单，消费者愿意买，车企能多卖车，何乐不为？不加入是大傻子。

从市场角度来说，看组数据，今年1-8月份，增程式今年累计同比增长167%，纯电动同比增长39%，增程式的增速，是纯电的4倍还多。对于有些没有充电条件的消费者来说，纯电方案还是存在明显的短板，特别是在长途出行这方面，而增程式则没有相应的缺点。

从技术角度来说，增程式技术的致命缺点，也要比纯电和多档DHT插混方案少，这也是这几年，增程式的增速远超纯电和多档插混的重要原因。

先拿多档DHT方案来说，在很多人眼中，多档DHT方案可是比增程式强得多，那是技术上限更高，门槛更高，内燃机的角色更重，但是这类观点基本上都是纸上谈兵。先不说多档DHT方案居高不下的硬件成本、研发成本，不能和纯电车型同平台研发，空间占用较大，就变速箱顿挫、高速失速概率更高、故障率较高，都是多档DHT方案当下无法解决的问题。

纯电方案的短板更显而易见了。补能时间长，续航不稳定车，受到温度和速度的影响较大等，在当下，我觉得纯电车型是无法胜任国内大多数家庭唯一用车的。

所以你看，不是增程式技术有多么优秀，而是矮子里面拔将军，增程式方案致命的短板没有，网上黑来黑去，那些动物园车评人喷来喷去，也就是成本低，车企要省成本，技术门槛低，听起来没有多档插混高级，高速油耗稍微高一点等等，翻来覆去地嚼烂梗。

你听听，和多档插混和纯电方案比起来，增程式的问题，还是什么问题吗？你们是黑增程式还是在吹增程式啊？

增程式技术前几年问世之后，是嘲笑声一片，但是销量不会说谎，消费者用真金白银投票不会说谎，那么说买增程式的人，都是被车企忽悠了，洗脑了的人，自己脑子多少有些大冰。就像几只乌鸦站在一群白天鹅里面，还要说自己是最白的，最漂亮的，可惜这世上镜子很多，但能拿来给一些无知又自信的人看清自己的镜子，还没有发明。

小鹏汽车现在加入增程式，时机也不算晚，快充技术这两年取得突破，5C快充应用在增程式车型上，让增程式车型的用车体验提升了好几个台阶。而动力电池成本的降低，让小鹏汽车的增程式车型可以用上一块大电池，纯电续航达430km，一般上下班通勤，一周只充一次电，这样的大电池增程方案，用车体验是非常优秀的。

虽然增程式车型已经经历了两年多的爆发式增长，但是随着小鹏汽车入局增程式，增程式的春天可能才刚刚到来。