11月6日，埃安旗下全新轿车AION RT迅猛龙正式上市，新车共推出5款配置车型，售价区间为11.98万-16.58万元。

作为第二款全球战略车型，在AION RT身上，埃安一反常态，打出了极为高调的宣传语——“A+级王者登场“。

从产品力来看，AION RT似乎的确拥有这样的底气。

媲美B级车的尺寸空间，15万级就配备了激光雷达，可实现无图NDA高阶智驾，续航来到了650km。

但A级轿车市场向来是各大车企的兵家必争之地，新能源赛道也不例外，尤其是小鹏MONA M03一经发布，就凭借高颜值和智能化圈粉一众年轻用户。

这让在A级车市场驰骋多年的“老将”埃安自然一阵眼红，如何从“网约车”形象桎梏中脱身，卷动整个A级家轿市场，课题变得严峻而急迫。

12万买B级大空间、13万同级最长续航、15万激光雷达高阶智驾，从预售开始，AION RT就很清楚自身优势——空间、续航和智能化。

具体到产品上，新车长宽高分别为4865mm、1875mm和1520mm，轴距达到了2775mm。

从尺寸上，AION RT仅车长就比同为A级轿车的“同门兄弟“埃安S长出了55mm，轴距也多出了25mm，这样的尺寸表现，让其几乎已经达到了准B级车的标准。

而空间一直是埃安的强项，得益于尺寸的进一步放大，AION RT在乘坐空间和储物空间上也是青出于蓝胜于蓝。

比如，AION RT后排腿部空间达到了943mm，比同级车型多出了74mm，确保了乘客的腿部舒适度。为了让后排坐得舒适，新车做到了同级最高的320mm后排座高，对比目前市面上大部分A级车，座椅高出了40mm。

再比如，AION RT后备箱开口尺寸做到了470mm，尾门门槛也低至670mm，大开口和低门槛的设计，不仅空间利用率更高，也对于身型较矮的车主十分友好。

外观上，AION RT也精致了许多，线条流畅配上多边形犀利上挑的灯组，而且两侧还配备了造型别致的进气口，并加入了亮黑色的空气动力学装饰进行点缀，让整个车看上去年轻时尚，可以说是一款不落俗套的电动轿车了。

内饰部分，细节上调整得更为考究，其车内高频触摸区域100%采用软包材质，可以为消费者带来舒适的乘坐体验。中控屏幕为14.6英寸，车内系统是ADiGO 5.0，整个流畅性一点都不输新势力。

除了外观内饰之外，此次新车发布最大的亮点要数智能化的跃升。

AION RT搭载同级首个激光雷达高阶智驾，拥有3R11V1L12U（共27个）智驾硬件、第四代感知端到端深度学习大模型、英伟达Orin-X高算力平台。

在发布会现场，AION RT展示了城中村、乡村小路、突然窜出的行人、窄路口、障碍物等高频出行场景，并且均有着优秀的表现。

要知道，在A级这样一个庞大市场，智驾的普及率不到1%。之前的智驾，特别是配备激光雷达的高阶智驾，价格一直有点偏高，普遍在20万、25万以上的细分市场，也因此，激光雷达一度都是纯电用户的高价值感知硬件配置。

而在15万级能搭载激光雷达的纯电轿车，几乎仅此一家，埃安想要普惠高阶智能驾驶辅助功能的野心可见一斑。

事实上，自2017年之后，埃安便在智能驾驶领域做了许多布局，早在2019年时，就已经在行业大批量生产搭载L2级别智能驾驶的车型。同时，埃安还是首批获得国家L3路测牌照的车企，而在L4级别智能驾驶方面，埃安也已经联合滴滴、英伟达等头部企业进行研发。

总结一句话就是，相比于不少新势力车企，在智能驾驶领域，埃安其实拥有着更为丰厚的技术储备。

续航方面，11.98万的低配，前置单电机（150kW，204Ps）+宁德时代55kWh的磷酸铁锂电池，官方宣称CLTC纯电续航520km。

同时，AION RT实现了同级领先的11.7kWh/100km超低电耗和650km续航。在普适性最好的400V平台上实现了3C快充，仅需3秒便能补能1km，10分钟补能200km，30%-80%快充18分钟。

总结来看，相比于此前的产品，AION RT空间更大、做工更细、充电更快、续航更长，也补齐了智能化的短板。

仿佛，AION RT浑身上下都在努力诉说：我不是网约车。

因为不论是整车外观设计、细节质感、续航以及智能化，新车很明显是为了更加迎合家庭用户需求。

值得一提的是，广汽埃安正走在品牌发展的重要十字路口，2023年，企业年度总销量来到了48万辆，但以2021年数据为例，其中近乎43%来自B端销售市场，也就是所谓的网约车市场。

这样的销量结构，对于一家新势力企业来说并不健康，更为关键的是，网约车的形象相当于“封死“了埃安品牌向上的道路。

为了撕掉这一标签，埃安做出了诸多努力，如2022年，埃安推出了旗下的高端品牌昊铂，同时还带来了“中国第一超跑”Hyper SSR。

而在树立高端跑车技术背书之余，埃安急需在两款“网约神车”AION S和AION Y之后，推出真正向面向C端市场的家用明星车型，找到新的销量突破口。

在此之前，第二代AION V霸王龙也在外观上脱离了网约车形象，AION RT如果能够吸引更多的年轻用户、女性用户，网约车的形象可能会有巨大的改观。

因此，可以说，AION RT能否分到C端市场的蛋糕，对于埃安来说意义重大。

可为什么又是A级车？

梳理埃安的产品结构不难发现，在A级这一个细分市场，埃安已经塞入了多款车型，从AION S，AION Y，AION V到如今的AION RT。

客观来讲，A级车市场很大，但纯电A级车，尤其是11-15万区间的纯电A级轿车却连破万的都很少。

比如，拉出近半年排名靠前的A级轿车，第一名是秦PLUS，半年累计销量10.68万辆，月均1.78万辆；排名第二的是AION S，半年累计售出8.27万辆，月均销量为1.37万辆；排名第三的是比亚迪海豚，半年累计销量为70355辆，月均销量1.17万辆；排名第四的是大众ID.3，半年累计销量4.3万辆，月均7289辆。

其中，秦PLUS和AION S的网约车市场比重都不小，也就是说，其实在月均万辆销量线上的，只有海豚这一根“独苗”了。

事实上，在A级车市场，燃油车仍旧树立起高高的壁垒，新能源渗透率相对偏低。

相关数据统计，今年前7个月，A级车新能源渗透率仅为30.97%，而B级车市场该项数据已超47%，A00级市场则高达100%。

而在如此内卷的新能源车型集中火力之下，为何难以攻破这层屏障？

车市流行着一句至理名言，最难造的不是超跑，而是A级家轿。

因为前者可以不计一切代价，只为了某一项性能的绝对突出，但后者考验的是极致均衡，要求在性价比、稳定性、经济性上成为完整的六边形战士。

也因此，在传统燃油A级车市场厮杀下来的车型，几乎清一色都是全球燃油车中的“常青树”，比如日产轩逸、大众朗逸、大众速腾。

而多款紧凑型燃油车的持续热销足以证明了它们的市场竞争力。

今年1-7月，日产轩逸、大众朗逸、大众速腾的销量分别为18.2万辆、16.1万辆、12.6万辆，随便拎一个出来，都吊打头部的纯电A级轿车。

但换一个角度来看，也正是因为渗透率低，对于新势力们来说，A级轿车市场同样是一个需求量巨大的蓝海市场，但凡能从燃油车那里抢夺一部分，都是相当可观的规模。

或许，小鹏MONA M03的成功，让大家看到了曙光。

进入11月份后，小鹏汽车公布了10月份的交付成绩，全系累计交付2.39万辆，同比、环比实现双增长。其中，值得一提的是，新车小鹏MONA M03已经连续两个月交付量超过了1万辆。

作为后起之秀，小鹏MONA M03销量攀升的速度非常之快。

究其原因，小鹏的智能驾驶实力配合高颜值设计，以及丰富的舒适性配置，成为了收割纯电A级家轿市场的利器。

而连续月销破万，恰好说明了“智驾+设计+高配置=爆款”这套公式的可行性。

深层次来说，A级车的“火热”背后是消费需求升级，大家对车的需求已经不仅仅局限于代步工具，而是更加注重产品品质、科技配置、续航能力以及驾驶体验等综合实力。

小鹏MONA M03也好，AION RT也罢，正是瞄准了这一需求。

以“普惠式”智驾入局、进攻A级纯电蓝海市场，AION RT这次真的是拼了。

随着科技不断进步和消费者对智能驾驶需求的提升，A级纯电市场或将成为未来新势力角逐战中最为热门的领域，谁能夺得王者宝座，不妨拭目以待。