11月6日，奥迪集团发布了2024年第三季度财报，营收153.22亿欧元，同比下降 5.5%；营业利润暴跌91%，仅为1.06亿欧元。

奥迪首席财务官Jürgen Rittersberger认为，利润下滑最重要原因的是关闭布鲁塞尔工厂的12亿欧元准备金。

奥迪于10月底宣布，将于2025年2月底停止在布鲁塞尔的汽车生产，这将成为大众集团在欧洲关闭的第一家工厂。

该工厂主要负责Q8 e-tron的生产。大众集团此前已证实，布鲁塞尔生产的Q8 e-tron车型的需求放缓，并且没有计划在该工厂生产任何其他车辆。

数据显示，第三季度奥迪集团汽车交付量为407390辆，同比下降16%，今年前三季度，奥迪全球销量123.56万辆，同比下滑10.9%。

今年前三季度，奥迪集团旗下的奥迪、宾利和兰博基尼三大品牌销量均呈现出不同程度的下滑。

奥迪在美国市场的降幅更是达到了16.8%。在欧洲和中国市场，奥迪品牌的销量也分别下滑了9.8%和8.5%。

前三季度，奥迪集团中国业务为其收益贡献了5亿欧元（去年为6.69亿欧元），同比下滑超20%。

舆论认为，奥迪在中国选择“以价换量”，即为了保障中国市场的份额，不惜大幅让渡利润。

相比奥迪，BBA成员奔驰和宝马也好不到哪去。11月6日，宝马也发布了其三季度财报。

宝马第三季度共交付540,881辆宝马、MINI 和劳斯莱斯品牌汽车，同比下降 13.0%。

前三季度，宝马在全球市场共交付1,754,158辆BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽车，稳居德系传统三强销量之首。

在中国市场，宝马和MINI在第三季度仅交付147691辆汽车，同比下降29.8%，跌幅近三成。

今年前三季度，宝马在中国累计销量52.4万辆。其中，中国市场跌幅13.1%，是所有市场中跌幅最大的。

在营收方面，宝马集团第三季度实现营业收入324.06 亿欧元，同比减少 15.7%。1-9月，宝马的营收为1059.64亿欧元，同比下降5.8%。

今年三季度，宝马集团的息税前利润为1,6.96亿欧元，而去年43.52亿欧元，同比下降61%。

宝马集团1-9月的息税前利润为96.27亿欧元，比去年的140.7亿欧元下滑31.6%。

奔驰在今年前三季度，共交付新车1,763,200辆，同比下降5%。今年三季度集团汽车销量59.46万辆，环比下降1%，同比下降3%。

中国市场前三季度交付量为512,200辆，同比下降10%。从销量规模上看，中国依然是其全球最大的单一市场，占奔驰总销量的29%。

奔驰汽车三季度营收为345.28亿欧元，同比下滑6.7%，今年1-9月奔驰的营收为1071.44亿欧元，同比下滑4.7%。

奔驰今年三季度获得了25.17亿欧元在息税前利润的表现，同比下滑48.0%，1-9月则收获了104.17亿欧元的息税前利润，同比下滑32.1%。

奔驰三季度在中国市场收入为50.9亿欧元，同比下滑16.6% ，1-9月的收入为 172.27欧元，同比下滑6.7%。

再说几句

随着全球转型的大踏步进行，中国市场的变化让豪华车们也不得不面对市场带来的压力。

在国产新能源汽车卷生卷死的这些年里，BBA却一直在吃燃油车的“老本儿”，直到市场份额被逐渐吞噬。