在MINI 品牌宣布降价之后，又一个合资品牌在近期宣布跟进。11月8日，大众安徽宣布旗下的“金标大众”，也就是ID. 与众推出新销售政策：自11月8日起， ID. 与众全系直降40,000元人民币，限时成交价16.99万元起。除了价格下降，用户还可享受0首付0利息金融方案、首年免费基础保养、免费维保取送车、以及整车质保、三电质保等无忧用车权益。而针对前期购车的老用户，大众安徽将直接为提供相应现金补偿价差。

今年7月17日，大众首款智能电动轿跑SUV--ID.与众正式上市，建议零售价为20.99万元-24.99万元，新车共推出了Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能3个版本。ID.与众是首款使用独特且醒目的金色大众汽车品牌徽标的新车，也被称之为金标大众，是高性能大众电动车的代表。而在此次优惠后，再叠加各地的政府补贴，ID.与众价格进入15万价格区间。这也使得这款产品竞争力得到大幅度提升。

从产品来看，ID.与众80度大电池，续航600多公里，还有4.7米超小转弯半径，全系标配9个安全气囊，这些配置堪称15万级最具品质的纯电SUV。如果从15万的价格区间来看，降价后的ID. 与众相当于Model Y 价格的6折，但操控感受更符合中国消费者习惯。在此次限时优惠中，有两点需要注意：

其一、金标大众是限时优惠，没有调整官方指导价。这意味着金标大众，也就是ID.与众的整体定位还是在20万区间以上；其次，对老车主的全额现金补贴，不割韭菜，不背刺老用户，这波操作不错，算有良心。从这个角度来说，车企大厂还是比较有良心的。实际上，从最近的官方降价来看，包括奔驰、宝马等大厂的降价，其实都比较收敛，在针对老车主的政策明显更为求妥。

从市场策略来看，大厂的更注重品牌的长期声誉，因此基本杜绝以“割韭菜”的模式来做市场销售策略调整。而对于金标大众此次价格调整，也是今年众多合资汽车产品调整中的一个。同样都是价格调整，但与新势力们以价格战作为武器甚至亏本卖车，来打击对手的目标不同。合资包括外资品牌的价格调整，目标是获取市场，同时在不断地价格调整中，找到市场可接受，企业能够持续发展的价格体系。

合资车企们不断调整姿势，核心目标不仅是要找到适应中国市场的价格体系，也要建立一套符合中国需求的完整的产品体系。这些都与此前的燃油车时代不同，是在互联网打法下形成的新玩法，作为制造业代表的企业大厂们现在正急迫地寻找这些问题的答案。

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金标大众：勇敢尝试，小心求证

作为在中国最具有改革勇气的外资品牌，大众在中国正在掀起一场力度空前的改革，以维护在中国市场的地位。其中，金标大众就是大众的一次实验。不过，金标大众的第一款车ID.与众所处的市场区间是当下竞争最激烈的细分市场，这决定ID.与众面临的是一场硬仗。

ID.与众的直接竞品包括了小鹏G6、智己LS6、特斯拉model Y等众多产品，在20万-30万区间的市场中，价格厮杀十分严重。比如小鹏G6降价之后，也在17万左右起售。此外，比如新推出的乐道L60，换电版的价格直接低于了15万。在这种价格冲击之下，ID.与众显然不得不尽快调整自己，来适应新的竞争形势。

另外，作为大众旗下的全新品类，ID. 与众的推出无疑是一次产品创新的尝试。然而，任何新品类的推出都需要时间与市场磨合，ID. 与众这次降价就是对市场反馈的快速调整。通过这类积极的市场举措，ID. 与众不仅能够迅速扩大品牌影响力，也能加速其在电动车市场中的布局。随着政策的深入传播和市场认知的不断提升，ID. 与众将有更多的机会在未来的竞争中脱颖而出。

除了金标大众，大众在中国还有几个重要的布局。一方面，大众集团正在加强在中国市场的本土开发能力。比如：大众集团在合肥成立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），该公司面向中国本土市场开发了入门级车型平台（CMP），基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场；再比如CARIAD中国的1000多名软件工程师，正在加速将最新的数字技术集成到大众汽车集团各品牌的车型中。

另一方面，大众集团将通过与本土汽车制造商的合作，为集团基于全球平台的产品组合带来补充。大众与小鹏汽车、奥迪和上汽集团合作的两款车型，都会于2026年落地。大众在研发上有两个目标：第一是将新车研发周期缩短30%，另一项是纯电车型降本40%。目前大众在中国已经将研发速度压缩到了30个月。

双枪齐下，大众为后面两年准备了丰富的产品，代表了大众对中国市场的电动车的理解。按照计划，在2026年，至少有6款纯电车型上市，4款紧凑级SUV，价格在2万欧元左右，另外两款是与小鹏合作的B级SUV。上汽奥迪将合作推出3款纯电车型，第一款车将于11月初发布，并将于明年上市。而2026年至2027年，大众集团将向中国市场推出40款新车，其中20款是混动车型。

在智能化方面，通过入股地平线，与之建立合资公司，强化了在软件上的布局。这两手抓之后，大众已经补齐了在整车智能化上的缺口。这两项动作都是大众强化在中国研发上的表现。而根据最新的消息，大众研发在安徽第三期项目已经开工，该项目全面建成后，将打造成大众集团除德国总部外，全球最大的新能源科技中心。

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外资集体寻找“新姿势”

就在ID. 与众此次限时降价之前不久，MINI纯电也进行了价格调整。其中全新电动MINI COOPER售价降低了4.1万元，另一款纯电车型MINI ACEMAN降低了4.6万元。由于两者都取消了一开始的“丐版”车型，实际降价分别为5.7万元-7万元。由此，这两款车也从当初的20万级别，进入到了15万元级别。而再叠加上最高2.5万元的国家新能源补贴和厂商置换补贴，纯电MINI的价格最低只要12.38万元。

在调整价格之后，MINI在市场端迅速回暖，单周销量上升到一千多台，几乎涨了三四倍。这其实说明了一个关键，合资的纯电产品在市场中依然具有号召力。不过，由于合资的产品逻辑是成本型，在利润等方面有严格的考核机制，所以在面对亏本卖车的新势力的时候，就显得诚意不够。但这种情况也不会持续太久，因为没有一家企业能够持续亏损，而不考虑盈利，这不是可以持续的发展方式。

因此，在合资外资寻找自己的路径的时候，其实新势力们也必然会做出调整。

那么，在ID. 与众调整价格之后，其是否也会在市场中引发同样的消费热潮呢？这一点还有待观察。不过，从整个市场中来看，ID. 与众的竞争力已经足够。没有不好的产品，只有不合适的价格，特别是在产品上拥有着绝对话语权的大众而言，更是如此。如此，一个问题扑面而来：当合资的电动车和自主电车处于一个价格的时候，你会怎么选择？

不仅是宝马和大众，其实今年上半年很多合资车企都在尝试在中国重新建立一套价格体系。比如奔驰是最早变动的。早在2022年5月27日，奔驰全新EQE纯电SUV在海南万宁正式宣布上市，共推出4款车型，价格区间为48.6万-63.06万元。而现款奔驰GLE的售价为69.98万元起，这就意味着同级别的EQE纯电SUV不仅性能更强，甚至还“油电倒挂”。这代表着奔驰在定价策略上进入了一个新的模式之中。

除了奔驰，今年上半年通用，以及本田、丰田都在新能源汽车上开始在塑造新的价格体系。比如上汽通用今年直接打出了一口价模式，所有的产品定价都直接进入新价格中。

在这种定价模式下，上汽通用的中大型纯电动SUV别克E5，官方指导价为20.39万元的臻享标准续航版车型，限时一口价16.99万元：中型燃油SUV昂科威Plus，官方指导价为22.99万元的两驱尊享版车型，限时一口价也是16.99万。可以说相当震撼了。在这种模式下，上汽通用迅速地找回了市场，产能甚至出现了紧张。

当然，价格只是一方面，只是临时的催化剂。对于企业而言，要长期主义打造金质服务，不盲目“赶潮流”，踏踏实实下足“平时”功夫。要用长期主义思维打造金标服务，积极响应用户需求，在产品力、用户口碑等方面下足“平时”功夫，积累良好的用户口碑，才能真正意义上杀出重围。在这方面，也有企业抛弃价格战，也实现了销量增长。